近期集運市場遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)運價飆升、運力嚴重不足致使部分航線爆艙現(xiàn)象頻發(fā)出現(xiàn)“一箱難求”“一艙難求”的緊張程度。這一市場變化使得集裝箱船的租船費率達到了兩年來的最高水平。

為了應對運力需求的激增一些國際班輪公司開始將目光投向了中國內(nèi)貿(mào)集裝箱船市場。

據(jù)國外媒體報道達飛輪船(CMA CGM)近期租賃了石獅恒通航運有限公司的“Heng Hui 6”輪這是一艘建于2004年、運力為5060TEU的船舶租期為18至20個月日租金高達28000美元。

此外專注于俄羅斯航線的安福航運(Safetrans Line)也積極行動租賃了一家中國船公司--福建萬達航運有限公司旗下的“萬興達”輪和“長順錦繡”輪。其中“萬興達”輪建于1997年租期為6至8個月日租金為20000美元;而“長順錦繡”輪則是一艘較新的船舶建于2023年運力為2838TEU租期同樣為6至8個月日租金為26000美元。

另一家新加坡船公司X-Press Feeders也向中國知名內(nèi)貿(mào)船公司中谷海運租賃了一艘1912TEU的“中谷渤海”輪該船建于2019年租期為3至5個月日租金為18000美元。同時中谷海運還將一艘建于2023年、運力為4636TEU的集裝箱船“中谷沈陽”輪租賃給了總部位于迪拜的支線船公司Global Feeder Shipping租期為6至8個月日租金高達30000美元。

業(yè)內(nèi)分析機構Linerlytica指出船舶租金和租期的上升反映了當前船公司租船需求的急劇增長與可租賃船舶數(shù)量有限的矛盾。即使是原本面向中國國內(nèi)市場的規(guī)模較小的集裝箱船也在當前市場中找到了租賃方。

數(shù)據(jù)顯示即使是1200TEU以下的小型集裝箱船在過去三個月也面臨強勁的租賃需求。盡管未來兩個月將有60萬TEU的新船交付但其中可供租賃的新船數(shù)量有限不到10艘。因此Linerlytica預計所有類型的集裝箱船租金仍將進一步上漲。

今年4月共有59艘合計運力342200TEU的船舶從船廠交付創(chuàng)下了新船交付數(shù)量和單月新增運力的最高紀錄。然而Linerlytica預計運力短缺將持續(xù)到今年10月。

本輪集運市場行情的顯著上漲其背后蘊含著多重因素的共同作用。首當其沖的是貿(mào)易商們的集中出貨潮這一趨勢顯著增加了對集裝箱船運力的需求。與此同時亞洲部分港口的擁堵問題愈發(fā)嚴重不僅限制了有效運力的釋放還加劇了運力緊張的局面。此外紅海危機所引發(fā)的長尾效應也不容忽視它進一步加劇了航運市場的不確定性。

基于當前的市場態(tài)勢有業(yè)內(nèi)人士預測隨著貿(mào)易商繼續(xù)集中出貨以及第三季度旺季的來臨今年航運市場可能會出現(xiàn)一個超長旺季。這意味著運力將持續(xù)保持緊張狀態(tài)從而推動運價維持在較高的水平。