總部位于挪威奧斯陸的Xeneta海運市場分析平臺近日警告指出，目前集裝箱航運市場的運價是船公司在補貼企業將貨物運往世界各地，預計明年船舶營成本仍將上漲，大型集裝箱船公司不會允許這樣的情況持續下去，一定會有所動作，全球供應鏈的風險也將因而增高。

對于這樣的評估，航運業界資深高層指出，目前已經可以很明確的看出，明年營運成長增高最多的會是歐洲線，歐盟要實施排放交易計劃(EU ETS)，開始收取碳稅；蘇伊士運河要調高通行費5-15%；德國漢堡港要將港口費用提高6.5%；另因通脹，各項成本都在加高。

而歐洲線卻是明年新船運力增加最多的航線，也是目前運價嚴重偏低的航線。目前建造中的新燃料船，多數都是1.5萬箱級以上的超大型集裝箱船，這些船多數都僅適合航行歐洲，在運力持續過剩，運價已經明顯低于成本價的情況下，大型集裝箱船公司必定會有所作為。

Xeneta首席執行官Patrik Berglund表示，2023年，全球長約運價下調了近60%，在跨大西洋到美國東海岸和遠東到歐洲，短期和長期運費都下降了約80%。運費如此之低，以至于集裝箱船公司實際上是在補貼企業將貨物運往世界各地。

Berglund認為，大型集裝箱船公司不會允許這種情況繼續下去，會設法推高運價，以較低價格簽署長約的托運人，在市場轉向時，可能首先受到影響。對于無利可圖的約價，船公司會抓住一切機會不運送這些客戶的貨柜。

業界高層認為，Xeneta的評估不無道理，船公司除了通過減班縮艙壓低供給，明年電子行業復蘇已經看到曙光，明年第二季如果國際形式緩和，可望加速成長。如果明年俄烏沖突結束，集裝箱船運市場很可能出現大的翻轉，戰后重建物資運送，能源價格下調，歐洲消費者信心提高，景氣好轉等等都可預期，屆時目前的低運價可望獲得大幅回升。

目前歐洲航線的運價已經低于成本價，每大箱(40尺柜)運價僅有750-800美元，而歐洲航線以最大型2.4萬箱船航行的船公司，估計每大箱成本價約1000美元，8500箱左右的集裝箱船，成本價會拉高到約1500美元。

目前各大船公司都已規劃11月1日調高歐洲航線運價，每大箱預計調高約1千美元，市場上較樂觀的貨代預估有機會調高600-700美元，也有業內人士認為能調高500美元左右，但都認為調高后的運價不會太持久，可能很快又回跌。