海運集裝箱運費將進一步上漲，但有跡象表明，近期的大幅上漲可能正在放緩。

海運運價基準和情報平臺Xeneta的最新數據顯示，6月15日，從遠東出發的主要貿易現貨運價將再次上漲，但幅度不會像5月和6月初那樣明顯。

6月15日，從遠東到美國西海岸的平均即期運價將上漲4.8%，達到每40英尺當量集裝箱(FEU) 6178美元。然而，在6月1日，這種貿易的利率上升了20%。

從遠東到美國東海岸，6月15日的運價將上漲3.9%，達到每FEU 7114美元。與6月1日上調15%的利率相比，這一漲幅要小得多。

Xeneta首席分析師彼得•桑德(Peter Sand)表示:“任何即期匯率增長放緩的跡象都將受到貨主的歡迎，但這仍然是一個極具挑戰性的局面，而且很可能會持續下去。”

“市場仍在上漲，一些托運人仍面臨著無法按照現有的長期合同發運集裝箱、貨物被滾動的前景。”

從遠東到北歐的平均現貨價格將在6月15日上漲10%，達到6357美元/ FEU。雖然低于6月1日20%的漲幅，但這仍是月中的大幅漲幅，單獨來看，這將被視為極其顯著的市場上行走勢。

6月1日，從遠東進入地中海的平均現貨價格將上漲7.2%，達到每FEU 7048美元，而6月1日上漲了19%。

Sand說:“與去年12月中旬紅海沖突爆發前相比，從遠東到美國西海岸的平均現貨價格上漲了276%，到北歐的平均現貨價格上漲了316%，這對托運人來說是巨大的經濟打擊。

“由于紅海地區持續的沖突，地中海和亞洲港口的擁堵，設備短缺以及貨主在第三季度旺季前提前裝載進口貨物，海運集裝箱運輸系統內部的壓力仍然很大。

“勞工談判的破裂以及美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工會采取行動的威脅，將增加更大的壓力，使公司進一步陷入虧損。”

“我們還必須考慮，如果這些不斷上升的成本最終轉嫁給終端消費者，那么不斷上升的海運集裝箱即期運費可能對美國和歐洲的通脹產生潛在影響。

“目前，現貨利率不太可能(但并非不可能)達到新冠肺炎大流行期間的水平，但有太多因素在起作用，不可能以任何程度的確定性預測市場。

“例如，如果以色列和哈馬斯之間的任何潛在?；鹩兄诮Y束胡塞民兵對集裝箱船的襲擊，并看到大規模的航空母艦重返紅海地區，那么這可能會徹底改變局面。”