由于疫情、烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭和經(jīng)濟動蕩繼續(xù)造成影響，5 月份一般航空貨運市場量再次下降。
根據(jù) Xeneta 的 CLIVE Data Services 的數(shù)據(jù)，繼 4 月和 3 月的下降之后，5 月普通航空貨運市場的交易量同比下降了 7%。
與 Covid 2019 年之前的數(shù)據(jù)相比，5 月份的空運需求也有所下降，下降了 8%。
與此同時，5 月份運力同比增長 4%，考慮到重量和空間的動態(tài)負載率比去年下降 9 個百分點至 60%。
5 月份的航空貨運市場表現(xiàn)受到烏克蘭持續(xù)戰(zhàn)爭、導(dǎo)致消費者減少支出的“生活成本危機”、股市下跌、利率上升、中國與新冠病毒相關(guān)的限制以及更多全球衰退警告的影響。
CLIVE 創(chuàng)始人、現(xiàn)任 Xeneta 首席空運官 Niall van de Wouw 表示，一旦其他市場也恢復(fù)到疫情前的水平，2022 年 5 月的北大西洋航空貨運數(shù)據(jù)可能會為其他市場的走向提供一個測試案例。
他說，歐洲到北美市場“在過去 8 周內(nèi)發(fā)生了巨大變化，從 3 月的 82% 到 5 月的 64%”。
“5 月的動態(tài)載客率也比 2021 年 5 月低 22 個百分點，而 3 月，這條車道的載客率低 7 個百分點，”van de Wouw 解釋說。
“因此，這不僅僅是季節(jié)性因素，而是產(chǎn)能回歸這個市場。 3 月，它比 2021 年高 44%，5 月約為 82%。這是一個很大的轉(zhuǎn)變，它強調(diào)了這些路線的立方容量的跳躍。”
隨著北大西洋客運航班的增加，2022 年 5 月的費率比 2021 年增長 16%，比 2019 年增長 134%。2022 年 4 月，相應(yīng)數(shù)字比 2021 年增長 26%，比 2019 年增長 145%。
航空貨運量的“曙光”可能源于當(dāng)前美國西海岸港口勞工談判的結(jié)果以及未來對太平洋海洋市場的任何潛在破壞，范德沃將其描述為“另一個例子與空運無關(guān)的外部事件仍可能對市場產(chǎn)生深遠影響。”
由于更多客運航班的回歸和航空公司夏季時刻表的引入，空運價格持續(xù)下降。在 2022 年 5 月的最后一周，從歐洲到北美的費率兩年來首次出現(xiàn)同比負增長。
“關(guān)注大西洋市場很有趣，可以觀察未來幾個月的費率變化，因為當(dāng)客運航班的運力恢復(fù)到以前甚至更高的水平時，它可能成為其他市場發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。我們感覺到對夏季市場放緩的預(yù)期，隨后是傳統(tǒng)情況下第三季度增長的希望，但目前市場看起來并不好。地平線上的云層比兩個月前還要多，”van de Wouw 說。