由于疫情、烏克蘭-俄羅斯戰爭和經濟動蕩繼續造成影響，5 月份一般航空貨運市場量再次下降。
根據 Xeneta 的 CLIVE Data Services 的數據，繼 4 月和 3 月的下降之后，5 月普通航空貨運市場的交易量同比下降了 7%。
與 Covid 2019 年之前的數據相比，5 月份的空運需求也有所下降，下降了 8%。
與此同時，5 月份運力同比增長 4%，考慮到重量和空間的動態負載率比去年下降 9 個百分點至 60%。
5 月份的航空貨運市場表現受到烏克蘭持續戰爭、導致消費者減少支出的“生活成本危機”、股市下跌、利率上升、中國與新冠病毒相關的限制以及更多全球衰退警告的影響。
CLIVE 創始人、現任 Xeneta 首席空運官 Niall van de Wouw 表示，一旦其他市場也恢復到疫情前的水平，2022 年 5 月的北大西洋航空貨運數據可能會為其他市場的走向提供一個測試案例。
他說，歐洲到北美市場“在過去 8 周內發生了巨大變化，從 3 月的 82% 到 5 月的 64%”。
“5 月的動態載客率也比 2021 年 5 月低 22 個百分點，而 3 月，這條車道的載客率低 7 個百分點，”van de Wouw 解釋說。
“因此，這不僅僅是季節性因素，而是產能回歸這個市場。 3 月，它比 2021 年高 44%，5 月約為 82%。這是一個很大的轉變，它強調了這些路線的立方容量的跳躍。”
隨著北大西洋客運航班的增加，2022 年 5 月的費率比 2021 年增長 16%，比 2019 年增長 134%。2022 年 4 月，相應數字比 2021 年增長 26%，比 2019 年增長 145%。
航空貨運量的“曙光”可能源于當前美國西海岸港口勞工談判的結果以及未來對太平洋海洋市場的任何潛在破壞，范德沃將其描述為“另一個例子與空運無關的外部事件仍可能對市場產生深遠影響。”
由于更多客運航班的回歸和航空公司夏季時刻表的引入，空運價格持續下降。在 2022 年 5 月的最后一周，從歐洲到北美的費率兩年來首次出現同比負增長。
“關注大西洋市場很有趣，可以觀察未來幾個月的費率變化，因為當客運航班的運力恢復到以前甚至更高的水平時，它可能成為其他市場發展的風向標。我們感覺到對夏季市場放緩的預期，隨后是傳統情況下第三季度增長的希望，但目前市場看起來并不好。地平線上的云層比兩個月前還要多，”van de Wouw 說。