近日，歐洲一些領(lǐng)先的郵政運營商，如比利時郵政、英國皇家郵政、北歐郵政和挪威郵政等在英國倫敦舉行的物流“最后一英里”活動上表示，未來幾年，對非送貨到家的遞送方式的投資將實現(xiàn)增長，與此同時，郵政企業(yè)也應采用多種末端派送方式，確保滿足客戶需求。

與會者表示，末端派送還需要更多合作，以應對司機和車輛短缺以及環(huán)境保護的需求。

比利時郵政表示，未來將加大對非送貨上門投遞方式的投資，為退貨增加一些額外的投放柜，以減少快遞柜被退件占據(jù)的現(xiàn)象。目前其快遞柜的使用量中有50%屬于用戶端投放物品。就在不久前，比利時郵政剛推出一項新服務(wù)，允許居民將要寄出的包裹交給來送件的其他快遞員，以減少投遞行程。據(jù)介紹，比利時郵政在其國內(nèi)有2800個包裹收寄網(wǎng)點，公司仍在增加此類網(wǎng)點。比利時郵政的多元化末端投遞方式包括快遞柜、包裹網(wǎng)點和郵局等。

北歐郵政目前擁有約1.2萬組快遞柜，未來幾年計劃將快遞柜和收寄點增加到3萬個。該集團高級戰(zhàn)略分析師表示，單次派送包裹越多，成本會越低，對環(huán)境造成的影響也越小。盡管集團2019年就推出了向承運企業(yè)開放的包裹柜網(wǎng)絡(luò)，但是由于一些信任問題，推廣的不是很理想。寄遞企業(yè)認為末端是很重要的業(yè)務(wù)，因此不愿意交由其他地方處理。不過，末端的合作確實越來越多了。在丹麥，DHL和Bring都在使用北歐郵政的快遞柜，出于成本考慮，分享使用網(wǎng)絡(luò)更合理。因此，集團希望在末端實現(xiàn)整合與合作。

英國皇家郵政寄遞設(shè)計部門負責人Matthew Lawlor表示，未來會面臨資源短缺的問題，車輛供給不足，因此要保有更多車輛。此外，郵政企業(yè)應該關(guān)注每個包裹產(chǎn)生的碳排放問題，獲得客戶的理解和信任。

不過，也有郵政企業(yè)對于送貨到家服務(wù)情有獨鐘。挪威郵政表示，由于投遞收寄網(wǎng)點使用率出現(xiàn)下降，公司計劃強化送貨到家服務(wù)模式。挪威郵政系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部負責人Fredrik Lindqvist介紹，2017年，公司的電商件派送中有85%是非送貨到家模式，只有2%是送貨上門。2018年有市場研究顯示，挪威46%的消費者選擇非送貨到家方式，45%選擇送貨上門。新冠肺炎疫情也加速了這一趨勢，送貨到家業(yè)務(wù)量增長了460%，這是該公司20年未見的現(xiàn)象。2021年，挪威郵政非送貨到家的業(yè)務(wù)量從85%下降到52%。

挪威郵政一方面在加大對收寄投遞網(wǎng)點的投入，另一方面也在加緊開發(fā)新一代數(shù)字化送貨到家的服務(wù)方式，并已推出3種手機應用SortApp、Glow、Motivero，還成立了科技公司Glow Technology，提供軟件銷售服務(wù)。