國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測表明，如果沒有旺季反彈，疲軟的航空貨運需求將持續(xù)下去

到2023年，航空貨運將占航空公司總收入的18%左右，不到2021年的一半。

邁阿密——根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的預(yù)測，今年航空貨運需求下降幅度將放緩至3.8%，但由于客運航班激增帶來更多運力和全球貿(mào)易放緩，航空貨運收入將下降33%，至1423億美元。

更令人不安的是，貨運量目前比2019年的疲軟水平低5.3%，年底將比四年基準低5.5%，達到2.4億載貨噸公里(CTK)，這表明市場狀況將在下半年略有惡化，而今年下半年通常是貨運量達到峰值的時候。

CTK是一種衡量需求的方法，通過將貨物重量乘以總行駛距離來計算。

國際航空運輸協(xié)會估計，今年航空公司將運送6370萬噸，而2019年為6780萬噸。盡管如此，貨運收入仍將遠高于疫情前的1億美元水平，因為勞動力短缺和燃料費用導(dǎo)致航空公司對其服務(wù)收取更高的費用。

預(yù)計航空貨運量將減少3.8%，比去年減少8%有所改善。但一些分析人士指出，暫時企穩(wěn)的跡象可能更多地與更容易比較的2022年有關(guān)，當(dāng)時中國經(jīng)濟仍處于關(guān)閉狀態(tài)，而不是與需求有所改善有關(guān)。

貨運行業(yè)的前景是該航空工業(yè)集團周一在伊斯坦布爾舉行的年度股東大會上發(fā)布的年中展望的一部分。一位代表在這里舉行的附屬貨運會議上提供了更多細節(jié)。

總體而言，國際航空運輸協(xié)會預(yù)計航空公司今年將實現(xiàn)98億美元的微薄利潤，利潤率僅為1.2%，是去年12月預(yù)測的兩倍多。預(yù)計2023年將有43.5億人出行，接近新冠疫情爆發(fā)前一年的45.4億人。

總收入預(yù)計將同比增長9.7%，達到8030億美元，接近2019年的水平。這是自2019年(8380億美元)以來，該行業(yè)收入首次突破8000億美元大關(guān)。該協(xié)會說，預(yù)計費用的年增長率將控制在8.1%以內(nèi)。

航空公司將從每位乘客身上平均賺取2.25美元。因此，航空公司為平均一次飛機旅行保留的價值甚至不夠買一張紐約的地鐵票。顯然，這種盈利水平是不可持續(xù)的。但考慮到我們在2020年每位乘客損失76美元，復(fù)蘇的速度是強勁的，”國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什在事先準備好的講話中表示。

盈利能力強于預(yù)期，得益于中國在今年年初取消了對新冠肺炎的限制，以及航空燃料價格的回落。航空公司還能夠保持強勁的收益，因為乘客的需求很高。

國際航空運輸協(xié)會(International air Transport Association)表示，今年航空貨運放緩的勢頭有所緩和，但疲軟將持續(xù)到今年剩余時間。定價仍好于2019年。(來源:國際航空運輸協(xié)會)

國際航空運輸協(xié)會說，預(yù)計今年航空燃油成本平均為每桶98.5美元，而去年的平均價格為每桶135.6美元，當(dāng)時將原油提煉成航空燃油的溢價躍升至34%，燃油占航空公司費用的30%。最近幾周，原油價格已經(jīng)跌破每桶40美元。

在疫情導(dǎo)致旅行中斷約一年之后，航空公司仍在努力恢復(fù)運營。2020年至2022年期間，航空公司在過去十年的后半段實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的利潤后，損失了1830億美元。航空業(yè)的大部分預(yù)期利潤集中在航空業(yè)復(fù)蘇最快的美國。

在新冠肺炎疫情期間，客運業(yè)務(wù)大幅下滑，為了滿足供應(yīng)鏈斷裂的貨物運輸需求，飛機被重新用于貨運，貨運曾是航空業(yè)的寵兒。

現(xiàn)在，貨運占行業(yè)總收入的份額已經(jīng)從2021年的40%降至2023年的18%。這仍高于大流行前約10%至12%的平均水平。

國際航空運輸協(xié)會上周公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份航空運輸量同比下降6.6%。貨運能力增長了13.4%，目前比2019年的水平高出3.2%，這是三年來貨運空間首次超過疫情前。

客運航班的重新引入及其相關(guān)的貨運能力對貨運平均單價產(chǎn)生了負面影響，而政府旨在抑制通脹的財政政策導(dǎo)致的國際貿(mào)易下滑也對貨運單價產(chǎn)生了負面影響。國際航空運輸協(xié)會表示，2023年的收益率預(yù)計將較上年下降28.6%。在收益率在2020年飆升55%、2021年飆升26%、去年飆升7.4%之后，收益率的下降代表了市場的正常化。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)行業(yè)分析主管保羅•萊克夫(paul Lakew)在邁阿密的一次演講中表示，預(yù)計收益率將比2019年高出46%，比2010年高出33%。

據(jù)價格報告機構(gòu)稱，目前全球一次性報價和長期合約的價格較一年前下降了約40%至48%。

航空貨運市場從疫情期間的創(chuàng)紀錄高位穩(wěn)步減速15個月后，仍然不穩(wěn)定，并面臨持續(xù)的逆風(fēng)。由于零售商對消費者支出的勢頭仍不確定，庫存補充所需時間長于預(yù)期。歐洲的核心通貨膨脹率仍接近峰值，仍遠高于疫情前。國際貨幣基金組織(imf)目前預(yù)測，發(fā)達經(jīng)濟體的全球GDP增速將放緩至2.8%和1.3%。世界銀行(World Bank)的數(shù)據(jù)顯示，全球商品貿(mào)易增速預(yù)計將從去年的2.7%降至1.7%。

近期新出口訂單的增加等積極趨勢可能轉(zhuǎn)化為更多的航空貨運。在美國強大的消費基礎(chǔ)和充足的航空貨運能力的支持下，亞洲和歐洲到北美的市場最為強勁。