新型冠狀病毒(COVID-19) 的大流行已被證明是一個重大問題，卻同時也是航空貨運業(yè)的福音。雖然全球貨運能力與2019年相比減少兩成，但自2020年2月以來，所有市場上的每公斤運輸價格都大幅上漲。為什么航空貨運在如此不利的市場條件下表現(xiàn)得如此強勁？

喪失的貨運能力

疫情前的航空貨運由兩個同等規(guī)模的貨運部分組成：專用貨機(jī)上和客機(jī)腹艙的貨物運輸。多年來，這兩個部分被證明是同樣重要和被需要的。隨著新型冠狀病毒的大流行，航空公司取消了客運航班，數(shù)百架飛機(jī)被迫無限期停放，導(dǎo)致的結(jié)果就是可用的客機(jī)機(jī)腹載貨能力減少了80%。

由于需求量大大超過供給，市場迅速受到影響，從而使運輸成本上升到過去五年來的最高點。香港-北美地區(qū)的運力損失最為嚴(yán)重，價格從每公斤3.19美元上漲到最高的7.73美元。雖然看似價格飆升是由于成本上升，但實際情況并非如此。2020年4月中旬，航油價格指數(shù)顯示半年跌幅超過135點。由于勞動力成本波動極小，油價達(dá)到歷史最低點，其他成本也保持不變，運輸價格的大幅增長意味著貨運專線承運人獲得了可觀的利潤。

疫情過后能持續(xù)盈利嗎？

截至撰寫本篇文章時，部分航線的空運成本仍比去年同期高出60%以上。照這樣的數(shù)據(jù)看來，業(yè)務(wù)可能無法長期維持。在經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇，取消旅行限制、檢疫要求和其他阻止新冠病毒傳播的措施后，客機(jī)將重返藍(lán)天。因此，市場將有大量運力涌入，這將促使成本降至疫情前的水平。

航空貨運承運人必須認(rèn)真對待當(dāng)前的機(jī)運，因為雖然目前的成功仍舊驚人，但隨著對每個疫情熱點地區(qū)受到控管，這種機(jī)會會越來越少。從疫情形勢中獲得的利潤必須用于實現(xiàn)長期目標(biāo)，投資于基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，以確保可持續(xù)性和減少航空業(yè)對環(huán)境的影響。