當前正是美國購物和快遞旺季，盡管快遞企業(yè)表示已提高地面運輸效率，但觀察家和消費者仍認為，隨著包裹量達到前所未有的高度，延遲送達在所難免。

日前，聯(lián)合包裹表示將美國主要市場如鳳凰城、拉斯維加斯、鹽湖城、西雅圖和波特蘭等城市的地面運輸時間縮短1天。據(jù)Loadstar網(wǎng)站報道，通常上述市場的地面送達時效為1-3日。從11月第一周開始，聯(lián)合包裹就啟動了“最快的地面運輸”提升服務(wù)，打造快于競爭對手的服務(wù)。為此，公司已提前投入原定計劃明年投資的7.5億美元。但分析認為，快遞企業(yè)的提速仍不能避免處于重壓下的快遞延誤結(jié)局。

上述報道稱，根據(jù)一項報告，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞一直在協(xié)調(diào)運輸車輛不足的問題，并且尋求承包商的支持，購買或是租賃更多車輛。據(jù)汽車市場預(yù)測服務(wù)公司LMC Automotive研究，汽車車輛短缺的一個原因在于受到疫情影響生產(chǎn)暫停，今年10月美國的新車數(shù)量幾乎比去年同期少100萬輛。

電商巨頭亞馬遜也被激增的包裹量壓得喘不過氣。很多客戶反映，通常可以一兩天送達的包裹現(xiàn)在需要一周或更長時間。亞馬遜因此鼓勵客戶選擇其他遞送方式，而不是送貨上門。咨詢公司Logistics Trends&Insights首席分析師Cathy Morrow Roberson認為，這意味著亞馬遜已默認無法按時送達。“旺季期間從來沒有時效保證。”她指出，早在美國疫情封城初期包裹量上漲之時，快遞企業(yè)就暫停了服務(wù)保證承諾。

Loadstar網(wǎng)站稱，電商包裹追蹤企業(yè)LateShipment根據(jù)聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞快件延誤而編纂的報告顯示，2019年圣誕旺季，加利福尼亞州的快遞延誤率最高，快遞巨頭延誤率均超過12%。今年疫情期間，兩家快遞巨頭在加利福尼亞州和紐約等重點城市的快遞延誤率也在10%左右。Roberson預(yù)測，快遞企業(yè)很可能會優(yōu)先遞送熱銷和盈利品類，而其他希望確保產(chǎn)品準時送達的托運人則因沒有可選的眾包快遞，不得不額外付費給快遞巨頭。

還有一些零售企業(yè)則在疫情期間另謀出路，與Instacart和DoorDash合作，為客戶提供當日達服務(wù)。Roberson表示，今年送貨上門的需求大增，去年消費者更傾向于選擇線上下單店內(nèi)取貨。“預(yù)計接下來幾周零售商會尋找巨頭之外的快遞替代方式。”據(jù)介紹，選擇快遞柜的消費者雖然有所增加，但美國人還是更喜歡送貨上門。