無人車穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接城市物流中心及市內商超、倉庫、工業(yè)園、末端站點；輸送管道將包裹從地下集送中心輸送至住宅樓及寫字樓，實現無人化送貨入戶……如果描繪未來的雄安新區(qū)，集約智能共享的物流體系無疑是人們關注的熱點。

“鼓勵應用自動駕駛、無人設備等新技術開展物流配送，推動載具升級。”雄安新區(qū)《關于推進交通工作的指導意見》（以下簡稱《意見》）提出，探索智能高效、集約共享的城市物流配送體系，為城市物流配送提供高效便利的通行和停靠條件，鼓勵發(fā)展物流共同配送，促進資源集約共享，推動新區(qū)物流健康發(fā)展。

雄安新區(qū)將打造集約智能共享的物流體系。《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》提出，構建由分撥中心、社區(qū)配送中心組成的兩級城鄉(xiāng)公共物流配送設施體系，分撥中心與對外交通樞紐一體布局，社區(qū)配送中心依托各城鄉(xiāng)社區(qū)服務中心布局，服務新區(qū)生產生活物資及快件集散。

雄安新區(qū)的物流配送體系隨著相關文件的陸續(xù)出臺而日漸明晰，雄安新區(qū)的城市物流配送體系有哪些特色？相關工作人員給出了答案。

加快完善城市物流配送設施網絡

雄安新區(qū)的城市物流配送網絡將越織越密。

《意見》提出，到2022年，率先在容東、昝崗片區(qū)等首批新建區(qū)域推動物流共同配送模式和先進智能交通技術示范應用；到2025年，新型物流系統和智能網聯、車路協同等先進智能交通技術運用廣泛，廣大居民綠色出行幸福感顯著提升，新區(qū)步入綠色交通引導城市生長的良性循環(huán)。

根據《意見》，在配送設施建設方面，未來新區(qū)將推進分撥中心建設，并鼓勵物流配送中心與交通樞紐結合布設，構建由分撥中心、配送中心組成的兩級城市物流配送設施體系。

在道路使用方面，未來新區(qū)的物流配送車輛可以利用公交專用路（道）便利通行，并結合商場、超市的實際情況，合理提供停車位，供物流車輛裝卸貨物，方便物流車輛停靠。

探索城市物流配送新模式

雄安新區(qū)將通過市場化機制選擇專業(yè)化物流配送公司開展物流共同配送。

“新區(qū)之所以要探索發(fā)展城市物流共同配送，主要是為了進一步降低物流運輸成本，提高資源使用效率。”雄安新區(qū)交通專班工作人員李田野介紹，目前，各家快遞物流公司基本采用單獨配送方式，自建網點、配置車輛及人員。近年來，電子商務發(fā)展勢頭迅猛，快遞業(yè)務量激增，導致末端配送網點多而散，配送車輛多頻次、高強度使用，不僅增加運營成本，同時對城市道路、停車設施等公共空間也帶來一定影響。

“共同配送”是目前國家為解決快遞物流行業(yè)存在的相關問題而提出的發(fā)展方向。2012至2014年間，商務部會同財政部在南京、成都等22個城市開展城市共同配送試點。2019年，商務部發(fā)布了《商務部辦公廳關于復制推廣城市共同配送試點經驗的通知》，總結在構建布局合理、運行有序、綠色環(huán)保的城市共同配送服務體系工作中形成的典型經驗。

未來，雄安新區(qū)將研究制定物流設施、財稅資金等方面的優(yōu)惠政策。優(yōu)先開展快遞包裹、快消品、醫(yī)藥等貨品共同配送，支持公交運營企業(yè)參與物流共配。

推進物流行業(yè)規(guī)范化、精細化管理

雄安新區(qū)物流行業(yè)如何做到規(guī)范化、精細化管理？

新區(qū)將利用信息化手段推動公共交通、物流配送、生活休閑的深度融合。新區(qū)將通過智能交通系統強化數據賦能的交通治理能力，推動物流運輸的信息融合。依據不同時段、不同路段的交通運輸情況，規(guī)范物流車輛通行、停靠，加強對物流車輛運行動態(tài)管控。

在物流管理方面，新區(qū)將探索建立物流企業(yè)、車輛登記管理相關制度，出臺城市配送車輛技術標準。并推廣標準化、箱式化、輕量化清潔能源車輛，鼓勵應用自動駕駛、無人設備等新技術開展物流配送，推動載具升級。

展望未來，智能高效、集約共享的城市物流配送體系將在雄安這片土地萌芽生長。