8月13日9時50分，隨著一聲機車汽笛長鳴，滿載著55個集裝箱光伏組件的X9043次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西經霍爾果斯口岸出境，穿越哈薩克斯坦全境、跨里海，開往阿塞拜疆巴庫，標志著中歐班列（西安）自2013年開行首列以來累計開行突破30000列，開行總量超過全國中歐班列累計開行總量的四分之一。西安國際港站也成為了全國首個中歐班列開行量突破30000列的車站，開行量、貨運量、重箱率等核心指標位居全國第一。

近年來，中國鐵路西安局集團有限公司（下稱西安鐵路局）積極響應高質量共建“一帶一路”八項行動，大力推動中歐班列西安集結中心建設，通過拓展運輸網絡、優化運輸組織，加密開行全程時刻表班列、常態化開行跨里海運輸走廊班列等舉措，讓中歐班列（西安）的開行規模、通道能力、運行品質全面提升，為構建多元立體互聯互通格局，服務高質量共建“一帶一路”注入了強勁動能。

從“零”到“3萬列” 揭秘西安速度的核心密碼

在西安國際港站南貨場，一座“大花籃”雕塑靜靜矗立——這里是2013年11月28日首列中歐班列（西安）的始發地。彼時，誰也未曾想到，這條從內陸城市延伸出的鐵路線，會在12年后成長為貫通亞歐的“鋼鐵駝隊”主干線。如今，3萬列的累計開行量不僅意味著西安貢獻了全國中歐班列總量的四分之一，更創造了開行量、貨運量、重箱率連續多年位居全國第一的紀錄。

這一成就的背后，是西安鐵路局對“效率高、成本低、服務優”的持續深耕。在“大花籃”東側，12臺龍門吊與7臺正面吊晝夜作業，日裝卸車能力近50列，年處理集裝箱達120萬TEU（標箱）。通過三次擴能改造，西安國際港站已形成5600畝占地、59條鐵路作業線的規模，其中18條為國際集裝箱作業到發線，設計年吞吐量達540萬標箱、運輸能力6600萬噸，為班列高頻次開行筑牢硬件根基。

“現在從西安到德國杜伊斯堡，12天左右就能到，比以前快了近一半！”常年經營中歐班列（西安—歐洲）業務的西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾感慨道。這得益于全國首創的全程時刻表班列——班列“客車化”運行，運行時刻精確到小時，目前已實現“四去三回”常態化開行。截至7月31日，西安累計開行全程時刻表班列571列，超全國開行總量五成。以跨境電商為例，通過全程時刻表班列運輸，時效較普通班列壓縮30%以上，運輸成本不到空運的五分之一，這一班列品牌越來越受到市場青睞。

在中歐班列西通道穩定開行的基礎上，跨里海、黑海南通道的開辟也成為通達歐洲、中亞的高效路徑。2022年4月首列跨里海班列啟程后，這條串聯中國、哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其至歐洲的“鐵—海—鐵” 聯運通道，運輸時間較傳統線路縮短至最快11天。截至7月31日，西安國際港站跨里海方向班列已累計開行400列，占全國跨里海班列總量的80%以上，成為中歐班列穩定開行的重要支撐。

織密立體通道網絡 從“單點對開”到“全球覆蓋”

站在西安國際港貨運服務大廳的大屏幕前，18條國際運輸干線如銀線般編織出覆蓋亞歐大陸的物流網絡。向西直達漢堡、鹿特丹，向北聯通莫斯科、明斯克，向南經西部陸海新通道輻射東南亞，向東通過鐵海聯運銜接青島、寧波等海港。26條國內集結線路更將貨源觸角延伸至長三角、珠三角，形成“內陸集結、全球分撥”的格局。

這種網絡優勢正在重塑區域經濟布局。在中鐵特貨作業區，JSQ6型雙層汽車專用車正進行“直駕入艙”裝卸——這種無需吊裝的創新設計，使裝卸效率提升50%，單列可裝載近400臺商品車。2025年上半年，這里已發送商品汽車30萬臺，其中11.2萬臺出口海外，通過“海鐵聯運+中歐班列”的組合拳，物流成本降低8%以上，成為“中國智造”出海的新動脈。

作為中歐班列集結分撥樞紐的西安國際港站，回程班列數據同樣亮眼。今年前兩個季度，中歐班列（西安）回程班列累計開行1756列，占開行總量的57%。為了讓回程班列貨物更高效地分撥到下游，西安鐵路局推出鐵水聯運“一單制”班列，通過“一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算”，實現了鐵水運輸的無縫對接，大幅提升了運輸效率，降低了企業的運輸成本。“就像從俄羅斯進口的45箱牛皮紙，我們采用‘一單制’從西安國際港運輸到太倉港，和傳統方式相比，全程時間縮短3天，時效提高30%以上，成本降低約25%。”西安自貿港建設運營有限公司副總經理張奇韜說。

質效雙升顯優勢 解碼“西安模式”的創新基因

“3萬列不是簡單的數量疊加，而是質與效的全面躍升。”西安鐵路局西安國際港站營業部黨總支書記王文杰介紹道。目前，中歐班列（西安）已形成23條單站點往返圖定線路（去程12條、回程11條），今年以來日開行頻次達16.9列。

“我們始終以打造效率高、成本低、服務優的國際貿易通道為目標。”王文杰表示，西安鐵路局建立“問題聯商、工作聯動”機制，聯合園區15家單位持續開展中歐班列項目改善攻關，將貨物集結分撥時間從平均8.5天壓縮至3.3天，最快僅需24小時，效率優勢持續領跑；在海關監管區，率先實現海關和鐵路數據聯通，實施“關鐵驗檢合一”“關鐵安全互認”，讓數據多跑路、企業少跑腿，客戶綜合成本降低15%以上。

這種降本增效的密碼，藏在一系列創新舉措中。全國首趟鐵路物流金融專列在這里發車，為企業提供3.3億元融資支持；成立全國首個“絲路青鋒”班列班組——這個平均年齡27歲、80%為女性的團隊，整合了班列管理中營銷開發、運輸協調、安全管理、優化創新四大核心環節，實現對鐵路貨運班列的全鏈條一體化專業管理。

智能化升級更讓老站煥發新生。今年以來，西安鐵路局加快西安國際港數智化建設，運用物聯網、大數據、人工智能等先進技術構建了智能場站系統。通過該系統，不僅能實現與95306系統及綜合服務平臺的數據共享，還能對車輛進出、貨物裝卸、倉儲管理等環節進行實時監控和智能調度，使集裝箱場位準確率達100%，班列集結效率提升52.9%。

從“物流通道”到“經濟樞紐” 產業賦能重塑經濟格局

中歐班列（西安）的蓬勃發展，正深刻改變著陜西乃至西北的產業格局。在西安國際港的中林木材物流園，來自俄羅斯、東歐的木材在這里加工集散，帶動32家上下游企業入駐，年吞吐量從10萬噸躍升至100萬噸，成為西北最大木材儲備基地；在五礦金屬智慧物流園，集倉儲集散、剪切加工、鋼材貿易于一身，堆存能力達22萬噸，年吞吐量超400萬噸，日開平量達300噸以上，吸引陜鋼、包鋼等企業落戶，形成西北最大建材類物資集散分撥中心。

愛菊糧油的故事更是生動注腳。依托中歐班列，這家陜西企業在哈薩克斯坦、阿拉山口、西安建起“三位一體”跨國產業體系，將中亞優質糧油直供西北市場，西安市場占有率達30%，全省覆蓋率超60%。“以前是‘長安的荔枝’難運，現在中亞面粉10天就能到西安，這是中歐班列創造的奇跡。”西安愛菊糧油工業集團黨委書記劉東萌說。

汽車產業的崛起同樣受益于班列紅利。比亞迪、吉利等車企通過中歐班列出口，運輸時間較海運縮短三分之二，2025年上半年出口量占全國“新三樣”商品出口的重要份額。陜西汽車產業借此加速向全球化布局，西安正逐步成為一汽、上汽、五菱、東風、廣汽等汽車生產基地在西北的主要集散地和中轉中心。

站在3萬列的新起點，西安國際港站的擴能升級仍在加速。占地76畝的關鐵優化提升項目即將建成，擴建后的查驗場地及智能化查驗庫將進一步提升貨物通關和周轉效率；與山東省港口集團合資建設的山東港鐵海國際物流園，建成后將讓東南亞海鮮通過海鐵聯運冷鏈運輸直達西北人的餐桌。

從首列出發到3萬列疾馳，中歐班列（西安）用12年時間書寫了內陸對外開放的傳奇。如今，18條國際運輸干線實現歐亞主要貨源地全覆蓋，26條國內集結線路持續延伸，不僅吸引東南沿海外貿企業、物流企業及電商企業落戶西安，更帶動千億級電子信息產業由東向西梯度轉移。這3萬列的背后，是“效率高、成本低、服務優”的黃金通道日益暢通，是內陸地區與世界市場的深度聯結，更是高質量共建“一帶一路”的生動實踐。