走進白俄羅斯布列斯特北站，一排排標有“YUXINOU”（渝新歐）“西安港”字樣的集裝箱整齊碼放，尤為醒目；高聳的自動化龍門吊在場站作業(yè)區(qū)不停裝卸貨物。布列斯特北站是承接中歐班列中轉業(yè)務的重要樞紐。隨著共建“一帶一路”項目的加速推進，這里的業(yè)務越來越繁忙。“中歐班列運輸業(yè)務是我們的優(yōu)先方向。”白俄羅斯鐵路公司布列斯特北站第一副站長根納季·阿扎連科夫對記者說。

跨越歐亞的交通樞紐

布列斯特市與波蘭交界，被譽為“通往西歐的門戶”。得益于特殊的地理位置，布列斯特鐵路樞紐成為重要的國際貨物中轉和集散地。

由于中國和多數(shù)歐洲國家與白俄羅斯、哈薩克斯坦等國的鐵路軌距不同，途經歐亞多國的中歐班列要經歷兩次換軌和換裝，布列斯特就是其中一站。從歐洲經由布列斯特過境的集裝箱列車都要在此完成換裝作業(yè)。

阿扎連科夫介紹，近年來，中歐班列的運輸量不斷攀升，今年平均每月有超過150趟中歐班列經過布列斯特中轉。從貨源來看，來自中國的發(fā)貨量占70%。

除了中轉，布列斯特還承擔著本國出口中國貨物的運輸。“通過布列斯特運往中國的貨品主要是木材、植物油、奶制品以及白俄羅斯產的各類商品。”他介紹。

阿扎連科夫說，為了滿足日益繁忙的中歐班列物流需求，2019年，換裝站完成了集裝箱碼頭的升級改造，配備了自動化龍門吊、正面吊等大型機械設備，實現(xiàn)了從通關到換裝整個流程的透明管理，集裝箱裝卸場的處理能力得以進一步提升。“目前場站可容納近3000個集裝箱。日處理量達到1100個集裝箱，相當于18個班列的貨物量。”

阿扎連科夫介紹，白方一直非常重視對華業(yè)務的發(fā)展。為進一步給“中歐班列”提速，白方就對華運輸線路推出集裝箱快運列車。

“2021年白俄羅斯向中國發(fā)送約150列集裝箱列車，2022年這一數(shù)字接近1000列，今年我們預計向中國發(fā)送至少1200列集裝箱列車。”他說。

探索通“陸”聯(lián)“海”模式

中白貿易的加速對貿易物流服務提出了更高的要求。今年以來，兩國鐵路主管部門和物流公司密集互訪，商討進一步加快國際運輸鏈高效運行的方案。

今年七月，白俄羅斯鐵路公司代表團來華訪問期間，與重慶和成都達成協(xié)議，希望提升集裝箱班列常態(tài)化運輸服務。

除了現(xiàn)有的陸路運輸線路，雙方積極探索新的運輸鏈，計劃通過俄羅斯西北地區(qū)、遠東等地的海港向中國運貨。

八月，上海、江蘇代表團在明斯克與白俄鐵路局高層會談，雙方就借助俄羅斯海港基礎設施進行陸海聯(lián)運的可能性進行了探討。

為開拓生鮮產品的進出口業(yè)務，成都國際班列推出“莫斯科—成都”冷鏈運輸班列、“布列斯特—成都”冷鏈運輸回程班列、歐洲回程冷鏈運輸班列等冷鏈運輸產品。

阿扎連科夫強調，希望白中加強友好合作，布列斯特車站將進一步為兩國貿易額的增長提供助力。