8月15日凌晨，伴隨著一陣長長的汽笛聲，滿載110標箱嬰兒紙尿褲等貨物的中歐（廈門）班列從廈門海滄車站緩緩駛出，將從二連口岸出境發往俄羅斯。

自2015年8月16日中歐（廈門）班列首列開行以來，已開通中歐、中亞、中俄運營線路，通達波蘭、匈牙利、德國、俄羅斯等12個國家30多個城市，累計完成運輸10.5萬標箱、貨值超310億元。

作為“一帶一路”建設標志性成果，中歐班列為“一帶一路”互聯互通“穿針引線”。今年以來，中歐班列累計開行超1萬列，發送貨物108.3萬標箱，同比增長27%，量質齊升。

基礎設施持續升級

2月3日，伴隨一聲嘹亮的汽笛聲，滿載著55個集裝箱、貨值1750萬元的日用百貨由和諧號電力機車牽引的中歐班列自興泉鐵路黃塘站順利出發，經內蒙古滿洲里出境后，直奔1.1萬公里外的莫斯科。

這是2022年12月30日興泉鐵路開通后黃塘站作為泉州中歐班列始發站的首發之旅，開啟新一年泉州中歐班列“加速度”發展新征程。

泉州市商務局相關負責人表示，新路線比原經漳泉肖鐵路少213公里，加上興泉鐵路時速提高到160公里，開行時間比原路線節省時間2天，將有力促進“海絲”與“陸絲”無縫對接，促進泉州外貿高質量發展。

為充分發揮中歐班列優勢，各地區不斷完善基礎設施建設，為中歐班列“強身健體”。

3月4日，中歐班列（沈陽）集結中心正式投用。該中心2022年10月8日啟動建設以來，新增投資5280萬元，建設了8萬平方米海關特殊監管區，眼下這里已成為東北地區最大的中歐班列集結中心。

貨主們紛紛表示，在該集結中心發貨十分便利，“鐵路+海關”的運營模式不僅全面提升通關效率，還大大縮短了短途接駁運輸距離，綜合運輸成本大幅降低。

除此之外，通過3次擴能改造，西安國際港站裝卸能力提升了30%，實現了班列到發裝卸直進直出；為滿足中歐班列運輸需求，國鐵集團北京局在石家莊高邑中歐班列開行基地新開辟2條貨物線路，裝車能力提升50%；作為全國最繁忙的編組站之一，鄭州北站不斷優化中歐班列編組運輸組織，推行優先接、優先檢、優先發，確保列車準時發出……各地紛紛加強中歐班列樞紐節點建設，提升戰略通道整體運行效率，以“雙循環”引領開放型經濟高質量發展。

班列網絡越織越密

1月22日，首趟由河南新鄉開往廣西防城港的中歐班列（中豫號·新鄉）順利啟程。該次班列共計70個標箱，貨重855噸，主要裝載汽車配件、機械設備、娛樂設施。4至5天抵達廣西防城港后，將通過海運，發往越南、泰國、菲律賓等東盟國家。

這是中歐班列（中豫號·新鄉）繼去年首發到德國漢堡、比利時列日、越南河內的線路后，又一線路的順利開行，標志著中歐班列（中豫號·新鄉）成功實現了東南西北多線協同。

踏過“萬水千山”，中歐班列成為“一帶一路”倡議落地實施的成功樣本。為此，國鐵集團加強國際鐵路合作，緊密對接跨境貨物運輸需求，開新線添站點，班列網絡越織越密。

3月24日上午，一輛滿載著汽車配件等貨物的中歐班列（武漢）從中鐵聯集武漢中心站駛出，這標志著首列“武漢—白俄羅斯若季諾”中歐班列順利發車。今年以來，中歐班列（武漢）開通3條新線路。截至目前，中歐班列（武漢）擁有44條穩定的跨境運輸線路，輻射亞歐大陸40個國家、109個城市。

6月30日凌晨，夜色之中，一列55柜滿載輪胎、滌綸短纖工裝線、不銹鋼管、多層白卡紙的中歐班列（中豫號·鄭州）從鄭州國際陸港駛出。幾天后，班列將從新疆阿拉山口口岸出境，最終到達俄羅斯圣彼得堡。

此趟班列的開行，標志著中歐班列（中豫號）中國鄭州至俄羅斯圣彼得堡線路正式開通。據介紹，目前，鄭州國際陸港公司運營的班列常態化開行境外直達站點增至14個。

北京、天津、河南安陽、廣東中山……今年以來，多個城市開行首趟中歐班列，既有線路也在增添新點位，中歐班列路網越織越密，運輸通道不斷擴寬。

打通國際物流通道

8月17日，記者在福建福州匯豐物流江陰鐵路物流園看到，繁忙的龍門吊運轉不停，進出貨場的卡車川流不息，印有“中國鐵路”字樣的集裝箱隨處可見。

2022年7月，福州首列中歐班列順利開行，比計劃開通的時間提前了半年。來自福州本地的50個集裝箱貨柜、100個標箱的嬰幼兒用品等貨值200萬美元的商品，途徑武漢、西安等城市后，經由新疆阿拉山口口岸出境，并最終抵達俄羅斯莫斯科別雷拉斯特站，全程約9900公里。

“我司是福州一家膠帶制造企業，之前貨物通過中歐班列出口，都要運送到石家莊、西安等地。”福建友誼膠帶集團有限公司外貿部經理劉黎明回憶起初知道福州開通中歐班列時的心情，“大家都很激動！能從家門口發貨，不僅方便省時，運輸成本也更省了。”

從疫情中走來，呼嘯穿梭的中歐班列續寫著古老亞歐大陸的生機勃勃。7月29日10時18分，X8020次中歐班列從義烏西站鳴笛啟程，前往西班牙馬德里，標志著今年中歐班列累計開行已達10000列。

國鐵集團方面表示，疫情防控平穩轉段后，我國外貿進出口穩中提質，跨境貨物運輸需求旺盛。中歐班列具有全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全等優勢，受到沿線客戶青睞。

高空俯瞰江西贛州國際陸港，成批的木材連成一片，整齊劃一等待裝車開運。連綿的鐵路四通八達，“鋼鐵駝隊”往來不息。贛州國際陸港正式開行中歐班列后，當地突破群山阻隔，加快了融入全球的步伐。其中，南康家具產業集群迅猛發展，產值從建港前的百億元增長到2022年的2500億元。

截至6月底，已有110余個國內出發城市通過中歐班列通達歐洲25個國家216個城市，為經貿往來注入源源不斷的活力。

業內人士表示，目前，中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境，有效擴大了中國與沿線各國經貿往來，深化了國際產能合作，加速了要素資源跨國流動，輻射帶動效應日益凸顯。如廣西柳州今年以來始發中歐班列的貨物中，重型機械占97%以上，助力“廣西制造”國際競爭力不斷提升。

服務能力持續提升

中歐班列發展至今，“鋼鐵駝隊”所承運的貨物日益豐富，運送貨物已逐步擴大到汽車及配件、木材、家具、化工品、機械設備、化肥等品類。

4月8日上午，隨著一聲汽笛長鳴，一列裝載新能源汽車的中歐班列（渝新歐）從重慶團結村車站緩緩駛出，這些新能源汽車將經由阿拉山口口岸出境，最終運抵德國杜伊斯堡。

得益于國內新能源汽車產業的蓬勃發展，新能源汽車成為不少中歐班列運量新增長點。西安國際港站專門推出汽車整列出口運輸模式，再配合中歐班列時效性高、轉運快、直通內陸等優勢，中歐班列（西安）成為吉利、比亞迪等車企的“出海”新選擇。

今年，中歐班列冷鏈業務蓬勃發展。5月12日，沉寂了3年的中歐班列（中豫號）國際冷鏈業務重新啟動，首批來自白俄羅斯的冷凍牛肉運達鄭州國際陸港；7月，從俄羅斯莫斯科發運的中歐班列冷鏈專列到達成都國際鐵路港；8月7日，一列中歐班列（齊魯號）冷鏈快通專列自上合示范區多式聯運中心發運，將經阿拉山口口岸出境，預計19天左右抵達終點站。

海關也努力提高通關效率，為中歐班列服務能力提升助力。海關通過對鐵路艙單電子數據進行審核、放行、核銷，實現對鐵路列車所載進出口貨物轉關運輸監管，無需運營企業另行申報并辦理轉關手續，可縮短班列整體運行時間1至2天，單個集裝箱可節省各項費用200元以上。

當前，在多方合作下，中歐班列線路圖逐漸“連點成線”“織線成網”，“朋友圈”越來越大。未來，中歐班列的高速發展，將進一步加深與亞歐大陸各國的貿易聯系，為“一帶一路”建設注入強大動能。