據Xeneta稱，有跡象表明，隨著紅海危機的持續，零售貨主正在通過空運運送更多的貨物，但未來幾周將決定是否真的從海運轉向空運。

Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)表示:“去年12月紅海危機升級時，我們曾表示，一旦航空貨運開始感受到影響，事情可能會很快發生。”

“在接下來的兩周內，我們應該確切地知道，由于紅海危機，這是否意味著從海運到空運的真正重大轉變。”

海運和空運費率基準平臺表示，隨著紅海-蘇伊士運河的持續中斷，消費者零售和服裝企業開始通過空運運送更多的貨物，以保護他們的供應鏈。

Xeneta的數據似乎確實支持零售企業對航空貨運的興趣增加。

該公司說，1月19日發布的最新數據顯示，在截至1月14日的一周內，從越南到歐洲的航空貨運量增長了62%。歐洲是服裝的主要貿易路線。

這也比2023年10月份的峰值高6%，比12個月前的同一周增長了16%。

“這是Xeneta數據中第一個表明紅海危機正在影響空運的信號。對于航空貨運來說，這通常是一年中比較安靜的時間，所以看到這種幅度的增長，比2023年的任何時候都要高，意義重大。”

“從越南到歐洲的航線主要用于服裝，我們被告知，由于紅海危機，服裝業正在將更多的貨物從海運轉向空運，所以我們看到這種貿易的運量增長到如此程度，這一點特別值得注意。”

然而，他指出，中國航空貨運量的正常增長可能是一個因素。

“我們也應該認識到，即將到來的農歷新年可能也會促進銷量的增長。”

與上周相比，越南至歐洲的航空運費上漲了10%，但隨著貨運量的增加，運力和載客率面臨壓力，成本可能會進一步上升。

一些業內利益相關者表示，到目前為止，危機并未導致航空貨運需求出現明顯增長。

然而，業內其他人認為，如果危機繼續下去，需求還會緩慢而穩定地增長。