嘉里物流(Kerry Logistics)表示，市場(chǎng)對(duì)其海空服務(wù)的興趣有所增加，這與此前有報(bào)道稱(chēng)，由于紅海危機(jī)，對(duì)替代海運(yùn)的咨詢(xún)?nèi)找嬖龆唷?/p>

這家總部位于香港的貨運(yùn)公司表示，其橫跨歐亞大陸的海空和陸空服務(wù)最近吸引了越來(lái)越多的興趣。

該公司表示，其海空運(yùn)輸解決方案可以在16-21天內(nèi)將貨物從中國(guó)海港運(yùn)送到歐洲機(jī)場(chǎng)，比傳統(tǒng)空運(yùn)便宜40%左右，比海運(yùn)快40%。

該公司解釋說(shuō):“貨物通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往迪拜，然后空運(yùn)到歐洲，業(yè)務(wù)集中在嘉里物流位于迪拜杰貝阿里的保稅設(shè)施。”

與此同時(shí)，其公路空運(yùn)服務(wù)大約需要15-20天，全公路服務(wù)需要20-25天，公路鐵路服務(wù)需要25-30天。

馬士基表示，從中國(guó)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到歐洲大約需要30至45天，但分析師警告稱(chēng)，經(jīng)好望角航行，這一時(shí)間將延長(zhǎng)10至14天。

與此同時(shí)，更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間也會(huì)影響現(xiàn)有的運(yùn)力，并可能造成集裝箱短缺，因?yàn)樵谌魏谓o定的時(shí)間里，海上有更多的箱子。

這些因素已經(jīng)推高了海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，截至1月中旬，中國(guó)至歐洲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)較12月初上漲了一倍多，達(dá)到每FEU 4138美元。

Xeneta還建議，托運(yùn)人可以轉(zhuǎn)向海空運(yùn)輸，將貨物運(yùn)往歐洲，甚至可能經(jīng)由洛杉磯運(yùn)輸。

分析師Peter Sand在最近的一份總結(jié)中寫(xiě)道:“除了對(duì)亞洲至歐洲市場(chǎng)的影響外，紅海危機(jī)還可能激發(fā)人們對(duì)迪拜和洛杉磯的海空模式的興趣。”

“在緊鄰紅海的地區(qū)，迪拜可能會(huì)看到從亞洲的海運(yùn)進(jìn)口和對(duì)歐洲的空運(yùn)出口增加。對(duì)于有價(jià)值的、時(shí)間敏感的貨物，托運(yùn)人可以利用空運(yùn)縮短的運(yùn)輸時(shí)間和更便宜的海運(yùn)到迪拜，以降低成本。”

他補(bǔ)充說(shuō):“海空模式潛在的需求增長(zhǎng)可能會(huì)使迪拜到歐洲的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格很快攀升至疫情前的水平之上。”