航空公司正在利用 12 月高峰期延長(zhǎng)的機(jī)會(huì)提高 2025 年的合同價(jià)格。
據(jù) Dimerco 稱，航空公司將長(zhǎng)途航線和亞洲內(nèi)部航線的運(yùn)價(jià)提高了約 10%。
上海的一位貨運(yùn)代理人士支持這一評(píng)估，并指出亞洲至歐洲的封鎖艙位協(xié)議增加了 1.4 美元/公斤。然而，盡管該貨運(yùn)代理表示這一水平“將創(chuàng)下過去多年的紀(jì)錄”，但 Dimerco 聲稱費(fèi)率低于 2023 年。
長(zhǎng)時(shí)間的高峰是由于托運(yùn)人更好的規(guī)劃，本月非電子商務(wù)交易量上升的結(jié)果。
Dimerco 在其 2025 年展望中指出：“從 12 月中旬開始，我們看到貨運(yùn)量顯著增加，尤其是消費(fèi)電子產(chǎn)品。”
“這是不尋常的，因?yàn)槭袌?chǎng)通常在 12 月 5 日之后放緩。然而，今年的高峰預(yù)計(jì)將一直延續(xù)到一月下旬，就在農(nóng)歷新年之前。有趣的是，普通貨運(yùn)如何避免了通常的 10 月至 11 月電子商務(wù)熱潮，以更好地優(yōu)化運(yùn)力和成本——這可能預(yù)示著 2025 年的新趨勢(shì)。”
Xeneta 空運(yùn)分析師 Wenwen Zhang 在其 2025 年展望中指出：“人工智能浪潮將提振近期停滯的 B2B 空運(yùn)市場(chǎng)。但與 2024 年紅海危機(jī)和電子商務(wù)興起等因素相比，這不會(huì)對(duì)全球需求產(chǎn)生如此巨大的影響。
“如果航空公司為了滿足亞洲日益增長(zhǎng)的需求而削減二級(jí)貿(mào)易的運(yùn)力，那么需求增長(zhǎng)較低的走廊上的托運(yùn)人仍然面臨風(fēng)險(xiǎn)。”
但也存在一些提前裝載的情況，因?yàn)橥羞\(yùn)人試圖擊敗美國(guó)（或其他地方）可能征收的任何關(guān)稅。 Dimerco Express Group 全球銷售和營(yíng)銷副總裁 Kathy Liu 表示：“這導(dǎo)致需求激增，將運(yùn)力推至臨界水平。”
Dimerco 指出，在與中國(guó)的貿(mào)易推動(dòng)下，中國(guó)臺(tái)灣是一個(gè)特別繁忙的市場(chǎng)。
“在頻繁的貨運(yùn)航班、鄰近地區(qū)以及中國(guó)臺(tái)灣成熟的半導(dǎo)體和消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)線的推動(dòng)下，中國(guó)與中國(guó)臺(tái)灣的貿(mào)易將成為 2025 年的一個(gè)關(guān)鍵增長(zhǎng)領(lǐng)域。更多零部件將從中國(guó)運(yùn)往中國(guó)臺(tái)灣組裝，然后運(yùn)往美國(guó)以避免潛在的關(guān)稅。
“人工智能芯片和服務(wù)器出貨量占中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)出口需求的大部分。”
Dimerco 補(bǔ)充說，目前中國(guó)臺(tái)灣至美國(guó)航線的艙位緊張，運(yùn)價(jià)上漲，并且直到 12 月 25 日才會(huì)有運(yùn)力。據(jù)稱，直到12月底，大韓航空從天津飛往芝加哥的航班已被訂滿，而日本航空則取消了從天津出發(fā)的航班，導(dǎo)致艙位需求異常高。
其他幾家亞洲貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商已取消航班，預(yù)計(jì)運(yùn)力將收緊。
從華北到歐洲和美國(guó)，費(fèi)率仍然很高，但預(yù)計(jì)元旦后會(huì)有所回落。據(jù)報(bào)道，中國(guó)貨運(yùn)航空公司以缺乏機(jī)組人員為由取消了 12 月第三周的所有貨運(yùn)航班，但The Loadstar無法證實(shí)這一點(diǎn)。據(jù)信該航空公司已經(jīng)取消了從本周到年底的所有從深圳飛往洛杉磯和斯坦斯特德的航班，而據(jù)報(bào)道，全日空航空公司還取消了 12 月底和 2019 年第一周從廣州飛往成田的貨運(yùn)航班。一月。
“亞洲和歐洲航線的貨運(yùn)需求急劇增加，但航班取消導(dǎo)致運(yùn)力緊張和運(yùn)價(jià)上升。在美國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)農(nóng)歷新年前的一月份運(yùn)價(jià)將保持穩(wěn)定，包機(jī)有助于管理需求并維持緊張的運(yùn)力，”Dimerco 解釋道。
預(yù)計(jì)美國(guó)市場(chǎng)在新的一年將面臨挑戰(zhàn)，潛在的罷工可能會(huì)促使托運(yùn)人轉(zhuǎn)向空運(yùn)。 Dimerco 表示，卡塔爾航空“沒有計(jì)劃讓貨機(jī)返回洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，由于主甲板運(yùn)力有限，導(dǎo)致其他航空公司的運(yùn)價(jià)上漲”。
亞洲-墨西哥航線也可能會(huì)很繁忙，航空公司會(huì)增加飛往美國(guó)鄰國(guó)的新航線，盡管目前尚不清楚貿(mào)易關(guān)稅可能對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響。
與以往一樣，地緣政治將對(duì) 2025 年的貨運(yùn)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，航運(yùn)中雙子座網(wǎng)絡(luò)的引入、ILA 提議的美國(guó)港口罷工、關(guān)稅，甚至可能是和平的爆發(fā)也是如此。
Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw表示：“如果地緣政治局勢(shì)發(fā)生重大變化，紅海大規(guī)模重新開放，模式轉(zhuǎn)變和航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)可能會(huì)再次加速。”幾個(gè)月。這是因?yàn)椋绻罅看巴Ｖ乖诤猛歉浇^境并同時(shí)開始抵達(dá)目的港，可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶潞桶嗥诳煽啃詯夯?/p>
“一月份美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口進(jìn)一步罷工的威脅也可能導(dǎo)致?lián)矶潞桶嗥诳煽啃詯夯Ｔ?0月1日至3日的第一輪罷工期間，從海運(yùn)到空運(yùn)的模式轉(zhuǎn)變導(dǎo)致歐洲對(duì)美國(guó)的航空貨運(yùn)量環(huán)比增長(zhǎng)12%。”
他繼續(xù)說道：“紅海對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響已經(jīng)趨于穩(wěn)定，甚至可能在 2025 年消退。這可能為托運(yùn)人提供一點(diǎn)喘息空間，但考慮到地緣政治氣候，進(jìn)一步破壞的威脅仍然存在。”