國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association)周二發(fā)布報(bào)告稱，去年12月，航空貨運(yùn)需求反彈，較2019年水平增長8.9%，此前11月由于主要機(jī)場擁堵，航空公司吞吐量僅增長3.9%。

強(qiáng)勁的結(jié)束使該行業(yè)全年貨運(yùn)量增長6.9%，其中關(guān)鍵的國際行業(yè)比2019年增長7.4%。

北美航空公司在12月的增長圖表中位居榜首，國際需求同比增長20.5%。在政府刺激措施和強(qiáng)勁消費(fèi)的幫助下，該集團(tuán)今年的發(fā)貨量增長了20.2%。由于所有貨運(yùn)運(yùn)營商向收益更高的跨太平洋地區(qū)部署了更多飛機(jī)，因此運(yùn)力沒有受到影響。

“2021年是航空貨運(yùn)的輝煌一年。對于許多航空公司來說，在乘客需求因COVID-19旅行限制而持續(xù)低迷的情況下，它提供了一個(gè)重要的收入來源。然而，由于勞動(dòng)力短缺的壓力和整個(gè)物流系統(tǒng)的約束，增長機(jī)會(huì)失去了?？偢墒峦?middot;沃爾什在伴隨結(jié)果的一份聲明中說。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)12月的數(shù)據(jù)與倫敦克萊夫數(shù)據(jù)公司(Clive Data)的數(shù)據(jù)不一致。本月早些時(shí)候，克萊夫數(shù)據(jù)公司發(fā)布的12月數(shù)據(jù)顯示，需求較2019年下降了5%?？巳R夫使用的方法與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的貨物噸公里不同。

航空貨運(yùn)持續(xù)增長的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素包括商品貿(mào)易(與2019年11月相比增長7.7%)和工業(yè)生產(chǎn)(增長4%)、極低的庫存水平、海運(yùn)瓶頸和創(chuàng)紀(jì)錄的高速率，以及COVID暴發(fā)創(chuàng)造了對個(gè)人防護(hù)設(shè)備的需求。

不斷上升的感染率是一把雙刃劍，因?yàn)樗€可能導(dǎo)致工廠和貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)活動(dòng)放緩或關(guān)閉，從而減少空運(yùn)量。

航空貨運(yùn)需求在2020年下降了10.6%，但大部分損失發(fā)生在今年上半年。到夏季，航空貨運(yùn)需求激增，此后一直保持旺盛。

上周，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了一份對87家航空公司的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告顯示全行業(yè)的運(yùn)營虧損占收入的比例從第二季度的13.6%上升到第三季度的2.6%。他們越來越相信omicron對該行業(yè)的影響將低于最初的預(yù)期。但航空燃油價(jià)格目前處于2018年以來的最高水平，約為101美元/桶，而10月份為78美元/桶，在政府限制旅行需求之際，這加大了運(yùn)營成本的壓力。

航空燃油是許多航空公司的最大開支，約占總運(yùn)營成本的四分之一。

運(yùn)力緊張加上航運(yùn)需求強(qiáng)勁，導(dǎo)致飛機(jī)滿載率上升，12月航運(yùn)價(jià)格創(chuàng)下紀(jì)錄，是疫情前的2.5倍。