過去幾年出現(xiàn)了很多問題，如COVID-19大流行是否永久性地改變了供應鏈，或者一旦限制放松，供應鏈是否會恢復到大流行前的模式。隨著港口公布1月份的數(shù)據(jù)，這些問題的答案開始浮出水面。

最大的東海岸港口，紐約和新澤西港(port of New York and New Jersey)保持了其在裝貨進口方面第二繁忙港口的地位，僅次于洛杉磯港。

周三，紐約和新澤西港(Port of New York and New Jersey)公布了1月份的貨運量，顯示同比增長。該月共處理了667346個20英尺標準箱，同比增長3.4%。考慮到當前貨運市場的背景，這一增長是一個積極的跡象，但更令人印象深刻的指標是疫情前的增長。紐約和新澤西港處理的標準箱比2019年1月增加了7.2%。

2024年1月是有記錄以來第三繁忙的年初，低于2021年和2022年大流行推動的庫存補充年。該港口處理的標準箱比2022年的峰值減少了近13%。

在裝貨方面，港口的增長更加令人印象深刻，這表明紅海沖突和干旱條件限制了通過巴拿馬運河的運輸，至少目前還沒有對東海岸最大的港口產(chǎn)生不利影響。港口處理裝貨標準箱447514箱，同比增長2.6%。

在該港口處理的447514個裝載標準箱中，超過75%是進口貨物。該港口的裝貨進口總量為342790，同比增長5.8%，使其成為有記錄以來裝貨進口第三強勁的1月份。與大流行前的水平相比，這一增長甚至比港口處理的整體TEU更令人印象深刻，因為與2019年1月相比，裝載TEU進口增長了18.6%。

1月份，市場外的大量出口是一個疲軟領域。當月出口裝貨標準箱為104724箱，同比下降6.7%。1月份的裝載出口teu是有記錄以來最低的，僅高于2022年的水平。

由于1月中旬席卷全國的冬季天氣影響了鐵路運輸，裝載出口的下降并不一定令人意外。新澤西州伊麗莎白市是紐約港和新澤西港的所在地，該市場的入境國際集裝箱量同比下降了9%。12月底，國際鐵路集裝箱入港量的增加可能使出口集裝箱裝箱量的下降幅度不會低于6.7%。

在2月份的大部分時間里，裝載的入境集裝箱量一直低于2023年，直到本月的最后一周，這可能有助于提振3月份的裝載TEU出口。

空集裝箱離開紐約港和新澤西港的速度繼續(xù)遠高于大流行前的水平。港口出口空標箱217878箱，同比增長4.9%。這比2019年1月增加了25%。

在另一海岸，加州長灘港(Port of Long Beach)表示，農(nóng)歷新年來臨前貨運量有所增加。長灘港1月份處理了674015個標準箱，同比增長17.5%。

進口增長，就像相鄰的洛杉磯港一樣，非常強勁，因為西海岸試圖從東海岸港口奪回市場份額。長灘港入港裝貨標準箱總量為325339箱，同比增長23.5%。

在一份新聞稿中，長灘港首席執(zhí)行官馬里奧·科德羅表示:“零售商在1月份囤積了倉庫，因為我們通常在農(nóng)歷新年慶祝活動期間看到進口活動放緩。”

與2023年的1月22日相比，2024年的農(nóng)歷新年慶祝活動從2月10日開始，這可能意味著推動1月份增長的提前拉動也將有助于2月份的進口數(shù)據(jù)。

與東海岸港口一樣，長灘港的出口也出現(xiàn)了下降。出港的出口teu為86525個，比前一年減少了18.1%。盡管出口裝貨標準箱數(shù)量下降，但由于出口空箱數(shù)量同比飆升30.1%，總標準箱數(shù)量實際上同比增長。