2023年，巴塞羅那港進行了199次液化天然氣加注作業，總供應量為14.3萬立方米，是前一年的兩倍。

這一增長歸因于2022年烏克蘭沖突后的價格正?；约癏augesund Knutsen加油駁船的引入。液化天然氣加注業務增加了兩倍，將西班牙港口液化天然氣加注給船舶的份額從2021年的0.2%提高到2023年的5.8%。巴塞羅那現在是歐洲液化天然氣使用的主要港口。

此外，Haugesund Knutsen的投產和液化天然氣價格的正?；龠M了服務的增加，特別是嘉年華游輪，從而顯著提高了運營靈活性并降低了成本。

能源轉型計劃、促進清潔燃料的倡議和行業變革鞏固了巴塞羅那的地位。Baleària航運公司于2023年恢復了液化天然氣供應，執行了133次作業，同時在貨船上進行了第一次液化天然氣加油。在8783個港口停靠中，有7%是液化天然氣動力船舶，這標志著氮氧化物排放量減少了10%。

航運公司將液化天然氣作為過渡燃料的承諾與加油服務的增長相一致。由于該港口的多樣化，通過Enagas再氣化廠獲得液化天然氣，以及自2015年以來可持續船舶的費用折扣政策，幾家液化天然氣加注公司表示有興趣在該港口設立，這鼓勵了液化天然氣加注業務和船舶類型的短期進一步增長。

此外，巴塞羅那港致力于向其能源轉型計劃中概述的零排放燃料過渡。根據其第四個戰略計劃，該港口的目標是到2030年將溫室氣體排放量減少一半，到2050年實現碳中和。

能源轉型計劃的重點是幾項倡議，包括Nexigen項目，在船舶停泊時將其連接到電網，利用太陽能電池板最大限度地實現能源自給自足，以及促進采用更清潔的燃料。液化天然氣被認為是邁向零排放選擇的第一步，如生物液化天然氣、甲醇、氨、氫或生物燃料，用于港口的海上和陸地運輸。

該計劃與巴塞羅那港務局和航運公司合作，為生產綠色燃料和可再生能源保留港口空間。短期目標是建設綠色甲醇生產廠，優先將其用作船舶的零排放燃料。此外，在港口設施內建立生物甲烷生產廠的可行性研究正在進行中，旨在用這種碳中性燃料取代液化天然氣用于船舶推進。