美國港口罷工暫停至明年有助于緩解一些航空貨運(yùn)旺季運(yùn)力擔(dān)憂,但未來幾個月的繁忙程度仍存在疑問。
TAC Index 編輯尼爾·威爾遜 (Neil Wilson) 表示,即使在上周罷工暫停至明年之前,對于旺季運(yùn)力緊張程度的看法也參差不齊。
他告訴《航空貨運(yùn)新聞》,公司一直忙于在飛機(jī)上騰出空間,這可能意味著需求不會激增,因?yàn)楣疽呀?jīng)規(guī)劃了他們需要的空間,或者任何激增都會對運(yùn)價產(chǎn)生更明顯的影響,因?yàn)闆]有足夠的閑置產(chǎn)能來滿足現(xiàn)貨市場需求。
他說:“考慮到未來幾個月已經(jīng)鎖定在塊空間協(xié)議(BSA)中的容量,無論有沒有罷工,關(guān)于峰值會有多大,已經(jīng)有很多爭論。”
“一些人認(rèn)為產(chǎn)能緊張可能會推高現(xiàn)貨價格,但另一些人則認(rèn)為很多邊際需求已經(jīng)被定價。”
他在 TAC 網(wǎng)站的月度專欄中還解釋說,最近幾周市場表現(xiàn)“平淡”,這削弱了人們對在強(qiáng)于預(yù)期的夏季之后出現(xiàn)更早和/或更明顯的旺季的預(yù)期。
另一方面,“還有許多其他因素導(dǎo)致利率上升,包括已知即將到來的太陽能電池板和手機(jī)等產(chǎn)品的一些大訂單”。
威爾遜表示,上個月整體空運(yùn)價格變化不大,截至 9 月 30 日的四個星期內(nèi),全球波羅的海空運(yùn)指數(shù) (BAI00) 小幅上漲 1.8%,比去年同月上漲 7.5%。
香港仍然是全球貨運(yùn)量最大的機(jī)場,出境航線指數(shù) (BAI30) 本月上漲 0.3%,同比上漲 16.8%。
與此同時,上海出境游(BAI80)環(huán)比上漲 2.7%,同比上漲 20.4%。
雖然港口罷工的最壞情況得以避免,但費(fèi)率平臺 Freightos 的研究表明,這對空運(yùn)費(fèi)率產(chǎn)生了一些影響。
Freightos研究主管Judah Levine表示,隨著進(jìn)口商繼續(xù)加快一些重要庫存的運(yùn)輸,直到海運(yùn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定下來,航空貨運(yùn)價格可能會持續(xù)面臨壓力。
他解釋說,三天的停運(yùn)足以在港口造成“集裝箱大量積壓”,并且大約有 50 艘船只在東海岸和墨西哥灣港口停泊等待。
一些專家認(rèn)為,積壓的貨物可能需要兩到三周才能清理完畢,盡管紐約港口官員表示,應(yīng)該只需幾天的時間。
Levine表示,F(xiàn)reightos航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示,自9月初以來,歐洲-北美航空貨運(yùn)費(fèi)率已上漲4%,至1.77美元/公斤,這可能反映了跨大西洋貨運(yùn)量向空運(yùn)的轉(zhuǎn)移。
Levine 表示:“在罷工之前,跨太平洋航空貨運(yùn)費(fèi)率并未上漲太多,但罷工開始后,中國 - 北美地區(qū)的每日運(yùn)費(fèi)從前一周的 5.91 美元/公斤躍升至 7.07 美元/公斤。”
“因此,由于罷工,費(fèi)率可能會上漲,并且從中國境外電子商務(wù)量激增所設(shè)定的本已較高的底線開始攀升,該底線一直將費(fèi)率保持在 6 美元/公斤左右,甚至高于典型的第四季度空運(yùn)期間的費(fèi)率。旺季月份——一年中的大部分時間。”
與 9 月中旬相比,迪拜 - 北美地區(qū)的價格也上漲了 30%,達(dá)到每公斤 3.12 美元,這也可能反映了運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。
他表示:“盡管到本周末,這些航線的運(yùn)價仍保持在這些水平左右,這表明罷工對航空貨運(yùn)運(yùn)價的壓力可能會持續(xù)到東海岸的海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)為止。”