根據(jù)上海航運(yùn)交易所（SSE）的最新數(shù)據(jù)，日本國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（JIFFA）稱，整個(gè)6月份，中國(guó)主要門戶港口的運(yùn)營(yíng)保持穩(wěn)定，而全球同行，尤其是歐洲和美國(guó)的港口運(yùn)營(yíng)效率卻出現(xiàn)下滑。

上交所對(duì)全球前20大集裝箱港口（按2022年吞吐量排名）的最新運(yùn)營(yíng)快照顯示，盡管面臨美國(guó)關(guān)稅上升等外部壓力，中國(guó)港口仍保持堅(jiān)挺。

在中國(guó)9個(gè)主要港口，6月份的平均港口停留時(shí)間為1.51天，船舶平均停泊時(shí)間為0.85天。同比增幅分別為6.3%和1.2%。

此外，2025年上半年，中國(guó)港口平均每個(gè)港口停留1.5天，泊位0.87天，比上年略有增長(zhǎng)4%和0.5%，表明在出港集裝箱量高的情況下，運(yùn)營(yíng)環(huán)境大致穩(wěn)定。

相比之下，包括歐洲和北美主要港口在內(nèi)的全球其他主要港口，周轉(zhuǎn)時(shí)間都較長(zhǎng)。6月份，11個(gè)非中國(guó)港口的平均停留時(shí)間延長(zhǎng)至2.4天，平均停泊時(shí)間為1.82天。

歐洲尤其面臨逆風(fēng)。反常的高溫降低了河水水位，擾亂了物流網(wǎng)絡(luò)，使一些內(nèi)陸和沿海碼頭的運(yùn)營(yíng)復(fù)雜化。

此外，鹿特丹的平均港口停留時(shí)間同比增長(zhǎng)2.7%，達(dá)到2.27天，而安特衛(wèi)普的平均港口停留時(shí)間同比增長(zhǎng)38.7%，達(dá)到2.65天，盡管這一數(shù)字比5月份下降了1.5%。

此外，在美國(guó)西海岸，交通擁堵繼續(xù)困擾著美國(guó)。洛杉磯的港口停留時(shí)間同比增長(zhǎng)5.3%，達(dá)到4.17天。長(zhǎng)灘的情況更糟，港口停留時(shí)間上升32.5%，至4.73天。

另一方面，臺(tái)灣高雄6月份的港口停留時(shí)間最短，僅為0.86天，較5月份下降了7%。此外，香港緊隨其后，為0.9天（下跌12.5%），廣州則穩(wěn)定在0.98天。