本周，西雅圖港(Port of Seattle)的工人故意怠工，迫使SSA碼頭(SSA Terminal)的管理層每天撤走或“解雇”一些碼頭工人。

工會(huì)成員未能達(dá)到碼頭規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)率——每小時(shí)30轉(zhuǎn)。這減慢了集裝箱在船上的處理速度，從而影響了產(chǎn)品的交付，影響了美國(guó)的供應(yīng)鏈。

用海事術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，如果碼頭認(rèn)為工作緩慢，它可以“解雇”一個(gè)輪班的勞工團(tuán)伙;工人第二天就可以回來(lái)了。

塔科馬港港口在50%的運(yùn)行水平上蹣跚前行。

西海岸的勞資糾紛是國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)工會(huì)與太平洋海事協(xié)會(huì)就合同進(jìn)行談判時(shí)，圍繞工資問(wèn)題展開(kāi)的斗爭(zhēng)的結(jié)果。

根據(jù)MarineTraffic的數(shù)據(jù)，勞動(dòng)力增長(zhǎng)放緩嚴(yán)重影響了港口效率，現(xiàn)在船舶停泊的時(shí)間增加了一倍多。

“在過(guò)去的2.5個(gè)月里，USSEA的平均等待時(shí)間約為0.5至0.7天，”MarineTraffic北美總裁Adil Ashiq上尉解釋說(shuō)。“現(xiàn)在，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間從1.2天到2.2天不等。”

目前，三艘船停泊，四艘在錨地等待，另外四艘將在未來(lái)12-15天內(nèi)前往西雅圖。“波納”號(hào)自上周五起停靠，“開(kāi)羅馬士基”號(hào)上周六停靠，“勒阿弗爾APL”號(hào)周一停靠。

Ashiq警告說(shuō)，這可能會(huì)影響供應(yīng)鏈。

“從目前勞資談判的情況來(lái)看，我們可以看到，這些集裝箱船現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了我們?cè)谶^(guò)去兩個(gè)半月里看到的‘正常’運(yùn)營(yíng)時(shí)間，幾乎翻了一番。這表明這些船只已經(jīng)停運(yùn)，無(wú)法按計(jì)劃繼續(xù)運(yùn)輸貨物。”

周三，全美制造商協(xié)會(huì)(National Association of Manufacturers)致信美國(guó)總統(tǒng)拜登(Joe Biden)和交通部長(zhǎng)布蒂吉格(Pete Buttigieg)，稱(chēng)目前西海岸上下的港口狀況“關(guān)閉或嚴(yán)重中斷”，并要求政府介入。

“去年6月，一項(xiàng)由nama主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)分析發(fā)現(xiàn)，洛杉磯/長(zhǎng)灘港是西海岸最繁忙的港口，如果短期關(guān)閉，每天可能導(dǎo)致超過(guò)5億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)損失，并危及4萬(wàn)多個(gè)工作崗位。正如我們?cè)谶@些調(diào)查結(jié)果公布時(shí)所說(shuō)，任何破壞都將對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)、制造商的工人及其家庭造成毀滅性打擊。這種持續(xù)的停工將加劇通貨膨脹，并對(duì)所有工業(yè)和消費(fèi)品部門(mén)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)后果。”

過(guò)去一年多來(lái)，隨著談判取得進(jìn)展，布蒂吉格和拜登政府的供應(yīng)鏈特使斯蒂芬·萊昂斯上將(Stephen Lyons)一直在與各方接觸，并鼓勵(lì)各方真誠(chéng)地努力達(dá)成協(xié)議。