根據《集裝箱新聞》獲得的最新數據，DP World位于科欽港的旗艦Vallarpadam碼頭被稱為印度第一個轉運中心，在截至3月31日的2022-23財年，其增長雄心受到了重大打擊。

轉運量同比下降了30%以上，而總箱吞吐量下降了約5%。

按數量計算，DP World Cochin處理了104666個標準箱的轉運貨物，而2021-22財年處理了156159個標準箱。數據顯示，其總運量為695230標準箱，低于735577標準箱。

由于斯里蘭卡科倫坡港最近的中斷，臨時港口?？苛坑兴黾樱@一事實使利益相關者更加擔心這一增長挫折。

為了利用科倫坡的貿易瓶頸，科欽港口信托和DP World科欽還攜手合作，通過對海運費和其他與數量相關的一攬子關稅交易提供大幅折扣，吸引更多的干線電話。

最近幾個月也出現了一些早期的積極跡象。

MSC開通了一項名為“Malabar”的每周區域服務，連接科欽和中東，就是這樣一個例子。

服務開始于4月6日，MSC Krittika號?？吭诳茪J。港口輪換為科欽、蒙德拉、卡拉奇、杰貝阿里、阿布扎比、科威特（舒瓦伊赫港）、卡塔爾（哈馬德港）和科倫坡。

DP World Cochin在一份聲明中表示：“這將為印度-中東走廊的貿易商提供更快、穩定和可靠的服務，并利用兩個地區之間的強大伙伴關系來促進經濟增長。”。

DP World Cochin首席執行官Praveen Joseph表示，“該碼頭致力于通過更直接的服務擴大貿易路線，并專注于不斷改進我們的運營，更好地為客戶服務。”

Joseph進一步指出，“我們的重要客戶MSC新推出的Malabar服務將在加強印度和中東國家之間的雙邊貿易方面發揮不可或缺的作用。”

他接著解釋道：“此外，這項服務將使印度出口商能夠更深入、更廣泛地進入中東地區的市場。”

瓦爾帕達姆的增長對印度奪回通過該地區其他樞紐轉運的國內貨物的努力至關重要，科倫坡在這方面處于領先地位。

由于轉運業務仍在苦苦掙扎，瓦爾帕達姆的第二階段產能擴張計劃仍懸而未決。該碼頭處于一期開發階段，于2011年開始運營，設計容量為每年100萬標準箱。