4月上旬，在山東港口青島港（簡稱“青島港”）碼頭岸線上，萬噸巨輪一字排開，開工泊位全滿，生產(chǎn)會戰(zhàn)正酣。“歐洲線、地中海線、非洲線、美線、東南亞線、韓國線、日本線、臺灣線等八條航線的船舶‘會師于此’。”青島港相關(guān)負責人介紹。

2023年，山東港口集裝箱吞吐量突破4000萬標箱，完成歷史性量級新跨越。近日，記者走進山東港口集裝箱作業(yè)一線，感受澎湃動能。

集裝箱碼頭效率高

4月6日凌晨，一陣巨大的歡呼從山東港口日照港（簡稱“日照港”）傳出。原來，就在當日，日照港千萬標箱級集裝箱碼頭核心生產(chǎn)系統(tǒng)上線應用后，首次打破船舶晝夜裝卸紀錄，作業(yè)量較原紀錄增長12%。

記者了解到，4月初日照港集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)（A-TOS）、生產(chǎn)業(yè)務管理系統(tǒng)（iCTMS）、全新舟道網(wǎng)平臺三大系統(tǒng)同時上線，云港通平臺集裝箱業(yè)務電子化模式啟用，標志著日照港首次實現(xiàn)全國產(chǎn)、全自主的集裝箱核心生產(chǎn)系統(tǒng)應用。該系統(tǒng)上線至今，碼頭作業(yè)效率提升23%，單機效率提升11%，閘口通閘效率提升30%。4月3日—6日，日照港生產(chǎn)量連續(xù)4天創(chuàng)高產(chǎn)。

“新系統(tǒng)徹底打破多年來制約日照港集裝箱發(fā)展的系統(tǒng)瓶頸，為‘人工+半自動+全自動’等類型集裝箱碼頭作業(yè)提供了可復制、可推廣的系統(tǒng)解決方案。”日照港集裝箱分公司IT部經(jīng)理馬龍濤說。

效率是港口的生命。近年來，在自動化碼頭的發(fā)展優(yōu)勢下，山東港口青島港（簡稱“青島港”）也在不斷地刷新集裝箱的裝卸紀錄。

今年元旦零點的鐘聲剛剛敲響，青島港便迎來了2024年第一條船——“新泉州”輪。在自動化碼頭的裝卸優(yōu)勢下，該輪橋吊平均作業(yè)效率達到60.2自然箱/小時，第十次刷新裝卸效率世界紀錄……

此前，青島港自動化碼頭在2022年6月28日第九次刷新了裝卸效率世界紀錄，橋吊平均單機作業(yè)效率達每小時60.18個自然箱。

青島港自動化碼頭總經(jīng)理助理修方強介紹說，此次打破世界紀錄的青島港自動化碼頭（三期）于2023年12月27日投產(chǎn)，是中國首座全國產(chǎn)全自主自動化碼頭。該碼頭形成6項自主突破、12項創(chuàng)新攻堅成果，標志著中國在自動化碼頭建設上有了完全自主可控的整套解決方案。自動化碼頭（三期）投產(chǎn)后，青島港自動化碼頭綜合服務效率提升6%。

2023年，青島港貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量首破3000萬標準箱，分別位居全球第四位和第五位。

集疏運網(wǎng)絡再延伸

4月17日，一批貨物在鄭州鐵路集裝箱中心站海關(guān)監(jiān)管區(qū)集結(jié)完成申報、入?yún)^(qū)、查驗、放行后，乘著“鄭州圃田—青島港”海鐵聯(lián)運圖定班列直達青島港，并裝船發(fā)往海外。

通過該模式，河南的“內(nèi)陸口岸”被賦予沿海碼頭的前沿功能，出口企業(yè)可在當?shù)刂苯愚k結(jié)通關(guān)查驗手續(xù)，通過全流程海鐵聯(lián)運自動化轉(zhuǎn)關(guān)，在青島港直接裝船發(fā)運，免去了原本需要在沿海口岸開展的報關(guān)手續(xù)流程。“這一監(jiān)管模式讓河南海鐵聯(lián)運東向通道更加便捷，并推動鄭州‘內(nèi)陸口岸’進一步向‘出海口’邁進。”青島港有關(guān)工作人員說。

4月16日，山東港口云南（昆明）內(nèi)陸港揭牌成立，自此，青島港已經(jīng)是46個內(nèi)陸港口與93條海鐵聯(lián)運班列“點線相接”的重要樞紐。內(nèi)聯(lián)內(nèi)陸港口，外接支線中轉(zhuǎn)，青島港的服務范圍和腹地在不斷擴大。

不久前，一批全程都裝在集裝箱里的新能源車在日照港順利下水。依托多式聯(lián)運高效運輸網(wǎng)絡，新能源電動汽車、電動大巴、鋰電池、光伏板等“新三樣”貨物以最快速度運至碼頭前沿，發(fā)往世界各地。

為了放大“海鐵聯(lián)運”優(yōu)勢，以新業(yè)態(tài)帶動新增量，日照港積極拓展陸海雙向物流網(wǎng)絡，5年新增海鐵聯(lián)運班列30余條，寬體箱“一箱制”成功申報交通強國試點。

“今年，我們將持續(xù)加強外貿(mào)航線布局，實現(xiàn)臺灣航線落地運營，加快構(gòu)建物流大通道，持續(xù)完善危險貨物集裝箱裝卸、堆存等口岸資質(zhì)，推動‘新三樣’出口大幅增長，撬動集裝箱發(fā)展新動能。”日照港集裝箱分公司市場開發(fā)部經(jīng)理費洪濤表示。

定制化服務更貼心

在山東港口煙臺港（簡稱“煙臺港”）碼頭上，一位來自浙江義烏的老板告訴記者，“還是煙臺港的中韓班輪比較方便，我們以市場采購貿(mào)易方式出口小商品，報關(guān)手續(xù)更簡單，通關(guān)速度更快，出口成本更低，當天裝貨次日便能到達。”

煙臺港韓國航線每周13班，平均每天兩班，船期密度大、發(fā)運快，有著“夕發(fā)朝至”的特質(zhì)屬性。依托中韓班輪優(yōu)勢運力和精品航線，煙臺港成立集拼中心，幫助小型客戶組貨、攬貨，提高貨物發(fā)運效率；利用場站箱站一體化優(yōu)勢，為客戶提供裝箱服務，節(jié)省物流成本；采用“抵港直裝”工藝，實現(xiàn)“車船直連”，企業(yè)出口貨物裝船“零等待”。

同時，煙臺港還和煙臺綜合保稅區(qū)、海關(guān)等口岸部門聚力支持煙臺興業(yè)態(tài)、穩(wěn)外貿(mào)、增動能，持續(xù)提升營商環(huán)境，為對韓貿(mào)易搭建經(jīng)濟便捷高效的物流通道。

隨著科技日新月異，越來越多的高端制造設備走出國門。為保證運往歐洲的列車車廂及車頭的順利裝卸出運，青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭（簡稱“QQCTU”）成立“列車裝卸專業(yè)團隊”，制定“列車車廂專屬作業(yè)方案”，逐個吊點、逐個工具、逐個步驟精準研究布置，選派經(jīng)驗豐富的指揮手和機械司機參與全程接卸，現(xiàn)場管理人員加強全過程安全管控，整個作業(yè)過程安全有序、環(huán)環(huán)相扣，人員配合默契高效。2024年一季度，QQCTU分體大件作業(yè)量同比提升516%。

“近幾年，青島港的裝卸效率、服務質(zhì)量不斷提升，讓我們越來越放心也更愿意把貨物交給青島港作業(yè)。”4月19日，一位站在船邊等待列車車廂裝船的客戶對記者說。

日前，一批裝有聚氨酯冷庫拼接板的集裝箱從日照港裝船起運，該批貨物由山東港口裝備集團日照船機公司委托生產(chǎn)，通過山東港口航運集團外貿(mào)內(nèi)支線船舶，經(jīng)青島港干線發(fā)運至巴布亞新幾內(nèi)亞。這標志著山東港口業(yè)務融合再結(jié)碩果。

“日照港為我們量身定制的物流方案，不僅提高了運輸效率，還降低了物流成本，把‘出海口’搬到了我們的工廠門口，后續(xù)我們將在這里保持常態(tài)化發(fā)運。”一客戶表示。

山東港口一體化改革發(fā)展以來，各港口融合協(xié)同、共享資源，進一步釋放集裝箱一體化運營服務效能，為廣大客戶搭建更為經(jīng)濟、便捷的海運物流通道。