Alphaliner的報(bào)告稱(chēng)，集裝箱貿(mào)易正在與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值脫鉤，因?yàn)樽砸咔橐詠?lái)，teu與gdp的乘數(shù)持續(xù)減弱，過(guò)去10年的平均乘數(shù)低于1。

該比率在上世紀(jì)90年代達(dá)到峰值，到本世紀(jì)頭十年仍保持2.6倍的強(qiáng)勁水平，此前一直是市場(chǎng)的可靠指標(biāo)，因此集裝箱貿(mào)易的增長(zhǎng)速度可以依賴(lài)于GDP增長(zhǎng)的數(shù)倍。

這種情況已經(jīng)發(fā)生了變化，過(guò)去十年集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的平均比率已降至0.93倍，只有2014年、2017年和2018年的個(gè)別年份大幅超過(guò)1(分別為1.4倍、1.8倍和1.4倍)。

10月，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)估計(jì)，2023年世界GDP將增長(zhǎng)3%，2024年將增長(zhǎng)2.9%，低于2022年的3.5%，當(dāng)時(shí)航運(yùn)量增長(zhǎng)0.1%，突顯出GDP與集裝箱貿(mào)易之間日益脫節(jié)。

盡管未來(lái)兩年的新造船交付量將創(chuàng)下紀(jì)錄，但未來(lái)18個(gè)月的增長(zhǎng)前景似乎并不樂(lè)觀。

據(jù)估計(jì)，2023年前6個(gè)月，全球30個(gè)最繁忙港口的集裝箱吞吐量下降了1%，原因是消費(fèi)者在通脹加劇的情況下削減了支出。

雖然中國(guó)沿海港口的吞吐量增長(zhǎng)了4.1%，但鹿特丹和漢堡等主要?dú)W洲港口的吞吐量目前低于2019年的水平，美國(guó)港口洛杉磯/長(zhǎng)灘、紐約/新澤西和薩凡納的總吞吐量也是如此。