總部位于法國的達飛輪船（CMA CGM）周五表示，美國向中國船舶征收高額港口費的提議，將對集裝箱航運業(yè)的所有公司產(chǎn)生重大影響。

美國貿(mào)易代表辦公室提議對進入美國港口的中國制造船舶收取最高150萬美元的費用，這是其對中國在造船、海運和物流領(lǐng)域擴張進行調(diào)查的一部分。

“中國建造了全球一半以上的集裝箱船，因此這將對所有航運公司產(chǎn)生重大影響，”該公司首席財務(wù)官Ramon Fernandez對記者表示。

CMA CGM由董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?bull;薩德（Rodolphe Saade）家族控制，是全球第三大集裝箱航運公司。費爾南德斯說，該公司在美國擁有大量業(yè)務(wù)，經(jīng)營著幾個港口碼頭，其子公司APL擁有10艘懸掛美國國旗的船只。

在被問及CMA CGM與包括中國中遠在內(nèi)的亞洲合作伙伴簽訂的船舶共享協(xié)議Ocean Alliance時，他表示，考慮到美國的政策，CMA CGM沒有跡象表明該聯(lián)盟可能受到質(zhì)疑。

他拒絕就美國貿(mào)易代表辦公室的提議進一步置評，預(yù)計美國貿(mào)易代表辦公室將在4月份做出決定。

費爾南德斯說，該組織已經(jīng)預(yù)計，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布的新關(guān)稅將對今年的航運產(chǎn)生一些影響，這可能會加速自特朗普第一個任期對中國征收關(guān)稅以來正在進行的貿(mào)易路線的轉(zhuǎn)變。

費爾南德斯表示，去年，為了趕在新關(guān)稅之前出貨的熱潮推動了強勁的貨運量，這一趨勢將在2025年初繼續(xù)下去。

達飛輪船報告稱，該公司2024年的出貨量增長了7.8%，集團銷售額增長了18%，達到554.8億美元。

但他表示，鑒于地緣政治的不確定性和船舶產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，今年的市場前景似乎不那么樂觀。

去年，由于也門胡塞武裝分子的襲擊，紅海的運輸中斷吸收了額外的運力，因為許多船只繞道非洲南部。

費爾南德斯補充說，在加沙停火后，通過紅海的正常交通將改變這種平衡，并可能導(dǎo)致公司報廢舊船。