CMA CGM在2024年1月逆勢繼續(xù)紅海航線，是大型集裝箱航運公司中調(diào)度可靠性最高的。

Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，排名前13位的集裝箱航運公司的可靠性發(fā)生了重大變化。可靠性桂冠經(jīng)常在馬士基和MSC之間交換，但兩家航運公司的可靠性都出現(xiàn)了類似的大幅下降，馬士基從2023年1月的57.5%降至2024年1月的45.6%，MSC的可靠性為46.0%。

CMA CGM、萬海、Evergreen、OOCL、COSCO和PIL在2024年1月的可靠性都比去年同期有所提高，而ONE、MSC、ZIM、Maersk、Hapag-Lloyd、HMM和陽明的可靠性則有所下降，陽明在2024年1月以42.2%的可靠性排名墊底。

這些數(shù)字反映出，為了避免紅海胡塞武裝的襲擊，船只在好望角周圍改變航線，對正常貿(mào)易造成了嚴重干擾。整個1月，CMA CGM在法國海軍護航下繼續(xù)通過紅海，直到2月1日才宣布暫停過境。

2024年1月的平均延誤時間為6.01天，高于2023年的任何一個月，2022年7月的平均延誤時間超過6天。

Sea-intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示:“由于目前的紅海危機，以及環(huán)非洲航行的嚴重延誤，排名前13位的航運公司中沒有一家能夠在時間表可靠性方面實現(xiàn)月度改善，只有7家航運公司在2024年1月實現(xiàn)了同比改善。”

2024年1月的全球可靠性高于2021年和2022年，低于2023年和2019年。和2020年。1月份的比率為51.6%，與去年9月的最高值64.4%相比，繼續(xù)呈下降趨勢。去年5月份的全球可靠性峰值為66.8%。

“在紅海危機期間，全球航班的可靠性繼續(xù)下降，2024年1月的環(huán)比下降了-5.1個百分點，與2023年12月的環(huán)比下降幅度相同，降至51.6%。這一下降意味著2024年1月的得分是自2022年9月以來的最低水平。”