隨著回收?qǐng)鰷?zhǔn)備在未來幾年處理大量報(bào)廢船舶，相關(guān)法規(guī)正在收緊，這對(duì)那些希望在處置舊船時(shí)獲得報(bào)廢獎(jiǎng)金的船東來說意義重大。

DNV剛剛發(fā)布的一份文件概述了船東在準(zhǔn)備回收其船舶時(shí)必須遵守的三個(gè)主要監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的要求。船舶回收最多的四個(gè)國家是孟加拉國、印度、巴基斯坦和土耳其，盡管最近這些國家的活動(dòng)非常有限。

這份名為《船東的安全與綠色回收》的文件列出了合規(guī)所需的即時(shí)義務(wù)和長期戰(zhàn)略。國際海事組織的《香港國際船舶安全與環(huán)境無害化回收公約》（HMC）將于6月26日生效。不過，到目前為止，只有24個(gè)國家批準(zhǔn)了這項(xiàng)規(guī)定。

然而，必須遵守規(guī)定的不僅是懸掛香港公司旗幟的船舶的船東；根據(jù)DNV的文件，所有其他要回收的船舶都必須遵守，非香港船級(jí)社船舶的船東必須向其船級(jí)社或認(rèn)可機(jī)構(gòu)（RO）尋求正式的合規(guī)聲明。

第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是歐盟船舶回收條例（EU SRR），該條例于2018年生效，設(shè)定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。DNV表示，截至今年1月，只有24個(gè)國家簽署了該協(xié)議。雖然印度次大陸上的一些回收設(shè)施現(xiàn)在符合國際海事組織的公約，但迄今為止還沒有一個(gè)符合歐盟SRR的規(guī)定。然而，土耳其的一些設(shè)施確實(shí)符合歐盟的規(guī)定，歐洲和美國的各種小型回收設(shè)施的容量非常有限。

DNV首席顧問TONE Knudsen Fiskeseth評(píng)論道：“在等待香港當(dāng)局對(duì)其拆船設(shè)施實(shí)施獨(dú)立檢查和授權(quán)制度的同時(shí)，我們建議船東在選擇拆船設(shè)施時(shí)進(jìn)行自己的盡職調(diào)查，特別是在非歐盟上市設(shè)施進(jìn)行拆船的船舶。”

DNV文件為船東制定適當(dāng)?shù)幕厥詹呗蕴峁┝酥笇?dǎo)。這應(yīng)考慮到歐盟對(duì)可持續(xù)性實(shí)踐的更嚴(yán)格要求，特別是處理廢物和有害物質(zhì)的系統(tǒng)。

第三個(gè)需要考慮的法規(guī)是國際條約《巴塞爾公約》，該公約側(cè)重于危險(xiǎn)廢物的跨界轉(zhuǎn)移，包括用于回收的船舶。一些人認(rèn)為，船只在到達(dá)回收目的地之前不應(yīng)該被視為“廢物”，因?yàn)樵谝粋€(gè)活躍的市場(chǎng)中，被拆解的船只有時(shí)會(huì)被出售作進(jìn)一步的交易。

然而，歐盟采取了與《巴塞爾公約》相同的做法。DNV文件提供了船東如何遵守全球和地區(qū)法規(guī)的詳細(xì)信息。

Fiskeseth警告說，對(duì)更好的回收過程的要求，加上未來可能會(huì)有更多的報(bào)廢船舶被回收，可能會(huì)對(duì)回收?qǐng)瞿軌蛑Ц兜膬r(jià)格產(chǎn)生影響。