OCEAN聯(lián)盟伙伴之間合作的擴(kuò)大，為未來(lái)幾年主要集裝箱航線的運(yùn)營(yíng)建立了框架。

由于CMA CGMCOSCO及其子公司東方海外和Evergreen將在2032年之前保持在OCEAN聯(lián)盟的保護(hù)套下，馬士基已經(jīng)宣布將與Hapag-Lloyd合作，從2025年2月起生效，THE聯(lián)盟成員似乎處于不利地位。與此同時(shí)，MSC和ZIM已經(jīng)簽署了合作協(xié)議。

OCEAN Alliance的擴(kuò)建預(yù)計(jì)將鞏固該集團(tuán)作為全球最大航運(yùn)聯(lián)盟的主導(dǎo)地位，在跨太平洋和亞歐航線上都明顯領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而馬士基和赫伯羅特的雙子座合作公司(Gemini Cooperation)預(yù)計(jì)將獲得很大的市場(chǎng)份額，這得益于這兩個(gè)合作伙伴在全球多個(gè)地區(qū)的強(qiáng)大存在。此外，世界上最大的航運(yùn)公司MSC可以確保其與以色列海運(yùn)公司的合作的可持續(xù)性。

另一方面，根據(jù)航運(yùn)咨詢公司Linerlytica的說(shuō)法，沒有赫伯羅特的THE聯(lián)盟將是四個(gè)全球運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟中最小的，在亞歐和跨大西洋航線上尤其薄弱，在這些航線上，海洋網(wǎng)絡(luò)快遞(ONE)、陽(yáng)明和HMM沒有足夠的運(yùn)力和市場(chǎng)覆蓋范圍，無(wú)法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)盟進(jìn)行有效競(jìng)爭(zhēng)。

此外，海洋聯(lián)盟的合作擴(kuò)展使THE聯(lián)盟合作伙伴的剩余成員陷入困境，因?yàn)樗麄儫o(wú)法吸引海洋聯(lián)盟成員中的一個(gè)主要成員來(lái)取代赫伯羅特。因此，如果THE聯(lián)盟的目標(biāo)是取代德國(guó)航運(yùn)公司，它將需要尋找一個(gè)更小的，也許是利基的集裝箱運(yùn)輸公司，因?yàn)樽顝?qiáng)大的參與者已經(jīng)加入了其他聯(lián)盟。