中東?；鸷娃r(nóng)歷新年將導(dǎo)致2月份海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，航運(yùn)公司目前正在采取行動減緩市場下滑。

海運(yùn)和空運(yùn)情報(bào)平臺Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，自1月1日以來，從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為3795美元/ FEU（40英尺集裝箱），到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為5085美元/ FEU，分別下降了22%和13%。

早期數(shù)據(jù)顯示，2月1日現(xiàn)貨利率將進(jìn)一步下跌，兩筆交易的跌幅將達(dá)到5-10%。

從遠(yuǎn)東到美國東海岸，1月份的平均現(xiàn)貨價(jià)格下降了7%，為6417美元/ FEU。在美國西海岸，現(xiàn)貨價(jià)格為5021美元/ FEU，同期下降14%。

在經(jīng)歷了月初的大幅下跌后，1月下半月，兩種面向美國的現(xiàn)貨匯率均趨于平緩。進(jìn)入2月，現(xiàn)貨匯率可能進(jìn)一步下跌，尤其是在美國西海岸，而美國東海岸則略微堅(jiān)挺。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“中東地區(qū)的停火并不意味著現(xiàn)在所有集裝箱船都可以安全通過紅海，但它足以引起市場情緒的變化，這對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了實(shí)際影響。

“我們必須考慮到遠(yuǎn)東地區(qū)的農(nóng)歷新年慶?；顒?，每年這個(gè)時(shí)候，遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱出口通常會放緩，但毫無疑問，紅海不斷變化的局勢是運(yùn)費(fèi)下降的原因之一。”

海運(yùn)集裝箱承運(yùn)人正在采取行動，通過運(yùn)力管理來減緩市場下滑。

從2月24日開始的一周內(nèi)，從遠(yuǎn)東到地中海的貿(mào)易，空白船的運(yùn)力將穩(wěn)步增加，達(dá)到38900標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺當(dāng)量集裝箱）。這比目前的水平增加了318%。

到2月24日，從遠(yuǎn)東到北歐的空白航線的運(yùn)力將達(dá)到7.57萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長449%。

桑德說：“航運(yùn)公司不會坐視運(yùn)費(fèi)暴跌。他們將盡一切努力保持高費(fèi)率，近年來在運(yùn)力管理方面也變得更加聰明。”

以色列和哈馬斯之間的第一階段?；鹩?月19日開始，預(yù)計(jì)將持續(xù)42天，然后進(jìn)入第二階段，可能會達(dá)成永久停火協(xié)議。

桑德表示：“2月份可能是了解2025年海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)將如何發(fā)展的關(guān)鍵。中東的?；饘⑦M(jìn)入第二階段，我們將在農(nóng)歷新年后的上半月看到遠(yuǎn)東的出口增加。

“盡管1月份價(jià)格有所下降，但我們必須記住，與紅海危機(jī)前相比，遠(yuǎn)東通往歐洲和美國的平均現(xiàn)貨價(jià)格仍大幅上漲，因此它們可能還有很長的路要走。

“航運(yùn)公司將發(fā)現(xiàn)，保持高費(fèi)率是極其困難的，特別是考慮到投入使用的船舶數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，因此，如果大規(guī)模重返紅海，我們可能會看到市場崩潰。”

“情況還遠(yuǎn)未確定，我們知道海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)那熬皶l(fā)生多么突然和戲劇性的變化。要在中東達(dá)成持久和平協(xié)議還有很長的路要走，特朗普的關(guān)稅提案等其他地緣政治因素可能會發(fā)揮作用，給運(yùn)費(fèi)帶來上行壓力。”