在今年的第 49 周，海洋燃油交易所 (MABUX) 全球指數(shù)沒有顯示出明確的趨勢。

380 HSFO 指數(shù)上漲 4.76 美元至 518.76 美元/噸，VLSFO 指數(shù)下跌 2.34 美元至 592.42 美元/噸，繼續(xù)低于 600 美元關口；MGO 指數(shù)也下跌 7.12 美元至 755.69 美元/噸。

衡量 380 HSFO 和 VLSFO 之間價差的 MABUX 全球洗滌器價差 (SS) 下跌 7.10 美元，至 73.66 美元，仍遠低于 100 美元的盈虧平衡點。 SS指數(shù)周均值也下跌2.73美元。

鹿特丹的SS價差跌幅最大，下跌16美元至42.00美元，周均價下跌4.67美元。新加坡，380 HSFO/VLSFO 價差收窄 11 美元至 83 美元，周均值下跌 16.83 美元。

總體而言，SS Spread 持續(xù)下降的趨勢繼續(xù)削弱 380 HSFO 與洗滌器設置相結合的成本優(yōu)勢，從而將偏好轉向傳統(tǒng)的 VLSFO 0.5% 硫燃料。

高盛報告稱，根據(jù) MABUX 報告，隨著歐洲供應收緊，今年冬天亞洲液化天然氣 (LNG) 的價格可能會超過每百萬英熱單位 (MMBtu) 20 美元。在寒冷的冬季氣溫下供暖需求上升的推動下，歐洲產權轉讓機制（TTF）天然氣基準已達到兩年來的最高水平。

作為回應，液化天然氣貿易商正在將貨物從亞洲轉向歐洲，從而提供更高的溢價。最近幾周，至少有 11 批貨物改道。截至12月2日，歐洲區(qū)域存儲設施已滿84.65%（較上周下降3.65%），天然氣開采仍在繼續(xù)。在第 49 周結束時，歐洲天然氣基準 TTF 繼續(xù)增長 1.341 歐元/兆瓦時（48.557 歐元/兆瓦時，上周為 47.216 歐元/兆瓦時）。

葡萄牙錫尼什港船用液化天然氣價格截至本周末下跌 20 美元，于 12 月 2 日收于 1008 美元/噸。盡管有所下降，但仍高于 1000 美元/噸大關。與此同時，液化天然氣與常規(guī)燃料的價格差距也縮小。 12 月 2 日，MGO LS 的價差為 270 美元，低于前一周的 287 美元。當日MGO LS在錫尼什的售價為738美元/噸。

在第 49 周，衡量市場燃油價格（MBP 指數(shù)）與 MABUX 數(shù)字燃油基準（DBP 指數(shù)）比率的 MABUX 市場差異指數(shù) (MDI) 顯示所有主要樞紐（鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓）適用于所有類型的船用燃料：

380 HSFO 部分：鹿特丹的每周抑價平均值下降了 4 個百分點，新加坡下降了 6 個百分點，富查伊拉下降了 1 個百分點，休斯頓下降了 7 個百分點。鹿特丹和休斯頓的 MDI 值在市場價格和 MABUX 數(shù)字基準之間接近完美一致。VLSFO 部分：鹿特丹的每周抑價增加了 1 個百分點，新加坡增加了 9 個百分點，富查伊拉增加了 4 個百分點，而休斯頓則下降了 6 個百分點。新加坡和富查伊拉達到了接近完全的 MBP/DBP 相關性。MGO LS 部分：鹿特丹的每周低估擴大了 1 個百分點，但新加坡縮小了 4 個百分點，富查伊拉縮小了 11 個百分點，休斯頓縮小了 12 個百分點。鹿特丹和新加坡的MDI指數(shù)仍接近100%。

“全球燃料市場仍然缺乏明確的推動者。預計各指數(shù)的不規(guī)則波動將在下周持續(xù)，”MABUX主任Sergey Ivanov評論道。