隨著該行業(yè)繼續(xù)受益于地緣政治動蕩及其造成的中斷，預計未來一年油輪市場基本面將走強。

在航運市場展望系列的第四部分，我們將與海事戰(zhàn)略國際公司(MSI)的分析師蒂姆·史密斯一起關注油輪行業(yè)。回顧2023年的油輪行業(yè)，他指出，不同市場的現貨收益出現了巨大波動，但整體收益的提升一直持續(xù)到今年第四季度。

Smith強調，油輪行業(yè)受到政策和地緣政治發(fā)展的嚴重影響。這包括歐佩克+對減產的看法，美國解除對委內瑞拉的制裁，以及俄羅斯和烏克蘭沖突的背景。這導致了石油市場的巨大混亂，重新分配貨物，擴大了全球貿易路線，使油輪行業(yè)受益。

Smith說:“從地緣政治的角度來看，這種動蕩的背景看起來并不像，政策立場將在2024年發(fā)生變化，我認為油輪市場往往會從這種中斷中受益，而且在2023年肯定會這樣做。”

2024年的需求增長

MSI預計2024年石油需求增長將放緩。解除新冠肺炎限制后，中國需求的反彈開始放緩。還有OPEC+減產和供應收緊的背景。Smith還認為，從俄羅斯原油改道以及歐洲等地區(qū)的原油和產品替代來源的額外好處來看，市場即將走到盡頭。“這種拉伸因素可能會在2024年緩和下來，”他說。

未來一年油輪供應增長

去年，油輪的交付量非常低，僅為1500萬載重噸，而前五年的平均交付量約為2500萬至3000萬載重噸。今年的交付量將是自20世紀80年代以來的最低水平，新運力為800萬噸，預計僅交付兩艘超大型油輪。

盡管油輪訂單在2023年確實有所增加，并且預計將繼續(xù)增加，但要實現這一噸位還需要一段時間。除此之外，預計廢品量將在2023年“微不足道”的情況下上升。

費率預測

史密斯表示:“我們預計，盡管市場將在24年放緩，但就盈利水平而言，仍將保持相對強勁。”租船費率預計將下降10%-15%，但這將取決于vlcc相對強于其他市場的細分市場。對于經歷了“令人難以置信的高收益”的aframax和suezmaxmSI認為2024年可能會出現更多下行。

在談到現貨市場時，他評論道:“從現貨市場的角度來看，現貨市場通常比定期租船費率波動更大，我們可能會在2013年至2024年期間看到更大的年平均降幅。”他強調，在歷史背景下，利率仍將保持在高位，他們談論的是溫和而不是大幅下降。