根據(jù)航運(yùn)組織BIMCO的數(shù)據(jù)，由于超大型油輪訂單的增加，2024年前兩個(gè)月，原油船新造船合同激增至740萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)490%。值得注意的是，今年前兩個(gè)月訂購(gòu)了19艘vlcc，已經(jīng)超過(guò)了2023年全年的訂單數(shù)量。

2023年3月，原油油輪訂單僅占原油油輪船隊(duì)的3.3%，這是至少自1996年以來(lái)的最低點(diǎn)。然而，在2023年期間，超大型船舶的訂單迅速增加，vlcc的訂單也隨之增加。到2024年2月，原油油輪訂單與船隊(duì)的比例已上升至6.2%。盡管收縮率很高，但超大型油輪的訂單與船隊(duì)的比例仍然只有4.3%

作為所有行業(yè)中訂單最少的行業(yè)之一，今年和明年只有少數(shù)幾艘超大型油輪交付，許多知名船東，包括Fredriksen、Marinakis、Troim和Saverys家族，都紛紛搶購(gòu)可用的新造船名額。

在這些引人注目的訂單中，大宗商品交易商托克(Trafigura)剛剛在中國(guó)的江蘇新韓通船舶重工(Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry)訂購(gòu)了首艘新建的VLCC，該公司迄今尚未建造一艘VLCC。

經(jīng)紀(jì)公司Gibson最近的一份報(bào)告指出:“VLCC船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期以來(lái)看起來(lái)很誘人，其訂單量?jī)H占當(dāng)前(且迅速老化)船隊(duì)的5%，但與2023年零零散散的訂單相比，本季度二手價(jià)格的快速上漲促使船東響應(yīng)全面行動(dòng)的號(hào)召，在貨源充足的時(shí)候預(yù)訂泊位。”