中國臺灣“貨柜三雄”于日前公布2025年1月營收報告。受惠于年節(jié)前出貨量增加與運價回升，三家公司均呈現(xiàn)雙位數(shù)成長。萬海航運1月合并營收達146.73億新臺幣（約合人民幣33億元），年增58.59%；長榮海運營收422.48億新臺幣（約合人民幣94億元），年增49.01%；陽明海運營收175.93億新臺幣（約合人民幣39億元），年增25.7%。

陽明海運表示，目前市場運價波動，春節(jié)假期影響出貨動能，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）呈現(xiàn)下滑趨勢。此外，以色列與哈馬斯停火協(xié)議進入第二階段，紅海航線通行仍需看局勢發(fā)展決定。長榮海運指出，市場對國際局勢變化的預期影響，加上節(jié)前需求激增，帶動單月營收月增10.78%。不過，SCFI近期仍受紅海危機結束及淡季效應影響，運價壓力持續(xù)。萬海航運同樣受市場運價回升推動，其1月營收年增近6成。該公司預期今年上半年市場仍將面臨美國總統(tǒng)特朗普關稅政策的不確定性及中東局勢變化。此外，天氣不佳與港口擁堵也會影響全球供應鏈周轉(zhuǎn)，后續(xù)將持續(xù)觀察市場需求并調(diào)整航線布局。

分析師指出，2025年淡季效應、紅海局勢緩解及川普關稅政策影響，導致全球集運運價持續(xù)下滑。最新SCFI大跌148.8點至1896.65點，周跌幅7.27%，累計五周跌幅已達24.3%。

分析師表示，往年第一季淡季效應平均造成運價修正超過9周，今年則因紅海危機的緩解逐步推進。若航運公司重返紅海，運力需求或?qū)p少約9%至10%，供需結構轉(zhuǎn)為寬松，進一步加重運價修正壓力。

此外，2024年全球集裝箱運輸量曾因亞洲-北美航線增長17.1%而表現(xiàn)亮眼，但今年受特朗普關稅威脅影響，全球集裝箱貿(mào)易量恐面臨波動。關稅政策將使貿(mào)易量在搶運潮與需求冷卻中拉鋸，集裝箱航運公司的長約談判也可能陷入僵局。分析師對集裝箱產(chǎn)業(yè)的短期前景持保守態(tài)度，建議持續(xù)關注紅海局勢發(fā)展與國際貿(mào)易政策變化，以應對運價進一步下行的風險。