物流巴巴獲悉，德國遠洋運輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)正在研究風力輔助集裝箱船推進項目，試圖從技術角度研究如何實現這一目標。

今年年初，赫伯羅特及其合作伙伴游艇運動員鮑里斯·赫爾曼(Boris Herrmann)和他的團隊馬里齊亞(Team Malizia)啟動了一項概念研究，計劃建造一艘配備最先進的風輔助推進系統的4500 TEU船。

“一些航運公司已經提出了風能集裝箱船的概念設計，看起來非常具有未來感。但是，對我來說，我們的設計似乎更現實，”赫伯羅特監管事務和可持續發展經理Martin Köpke說。

該項目的第一階段于5月完成，初步展示了這種船的外觀，而夏季開始的第二階段仍在進行中。

“我們正在使用計算機模擬來研究這種船在貿易中的實際天氣條件下的行為，以及在帆系統的支持下我們可以節省多少能源。作為其中的一部分，我們也在研究基于天氣的路線優化的潛力。除此之外，還進行了敏感性分析，”赫伯羅特戰略資產項目總監Christoph Thiem解釋說。

“例如，我們在模擬中讓船只航行得更慢，然后看看我們節省了多少能量。我們也改變吃水，看看船在沒有滿載時的表現。我們也在調查，例如，如果一個帆被損壞或不能使用，會發生什么。”

赫伯羅特的概念是一艘潛在的新船，其容量為4500標準箱，目前的設計設想有8面帆，總帆面積為3000平方米。

六個后帆是可伸縮的，兩個前帆是可伸縮的。蒂姆說:“這有助于不妨礙港口的貨物運輸，保護船帆系統免受損害，并避免由于橋梁等原因造成的任何限制。”

根據蒂姆的說法，這艘船將主要由其發動機推進，而帆系統將僅用于輔助推進。

風帆系統所能提供的輔助程度取決于幾個因素，如船舶的速度和風力條件。蒂姆說，在8到10節(15到20公里/小時)的慢速下，在合適的風條件下，船只也可以只用帆系統推進，然而，他指出，他們還沒有探索這方面的所有方面。

蒂姆說:“目前，我們正在研究Conosur服務的歷史天氣數據，該服務在南美洲航行。接下來，我們將研究其他航線，看看如何在其他航線上利用這種航行系統實現更多的效益。”

赫伯羅特計劃在未來幾個月內完成概念研究，并根據研究結果決定項目的下一步。