干散貨航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了 2024 年第四季度的慘淡運(yùn)行，進(jìn)入了新的一年。

基準(zhǔn)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）周三跌破 1000 點(diǎn)的心理關(guān)口。 1 月 8 日該指數(shù)下跌 4.83% 至 966 點(diǎn)。

干散貨市場(chǎng)在 2024 年的大部分時(shí)間里表現(xiàn)出乎意料的良好，但第四季度卻經(jīng)歷了炎熱的天氣。截至 2024 年 9 月底，BDI 為 2084 點(diǎn)，但在 10 月份大幅下跌，因?yàn)楹ａ敌痛\(yùn)價(jià)在幾周內(nèi)減半。

2025 年初，幾乎沒(méi)有跡象表明干散貨市場(chǎng)有太大喘息的跡象。在 Seatrade 海事播客的市場(chǎng)展望節(jié)目中，國(guó)際海事戰(zhàn)略 (MSI) 總監(jiān) Will Fray 表示，2025 年將交付 3600 萬(wàn)載重噸的新船。 2025 年。

MSI 的模型顯示，2025 年將需要 2.4 億噸增量貨運(yùn)需求來(lái)消化所有交付的新船。 “我認(rèn)為這對(duì)于干散貨行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常艱巨的任務(wù)，”弗雷說(shuō)。

Breakwave Advisors 在 1 月 7 日發(fā)布的一份報(bào)告中表示，只有與天氣相關(guān)的干擾才可能在傳統(tǒng)上疲軟的第一季度推動(dòng)市場(chǎng)。

“展望未來(lái)，除了潛在的天氣相關(guān)干擾之外，可能推高利率的近期催化劑有限。鑒于第一季度的交易量通常較低，任何急劇的利率上漲將在很大程度上取決于不可預(yù)測(cè)的天氣引起的延誤或中斷，”報(bào)告稱。