自去年年底起，由于動亂以及對貨船的無人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊頻發(fā)，馬士基和其他多家航運(yùn)公司不得不暫停了紅海至蘇伊士運(yùn)河的航線。近日，馬士基發(fā)出最新預(yù)警，紅海危機(jī)在過去幾個(gè)月中不僅未得到緩解，反而變得更加嚴(yán)重和復(fù)雜。

馬士基緊急租箱超125000個(gè)

馬士基表示，紅海局勢的影響正在擴(kuò)大，并繼續(xù)對整個(gè)行業(yè)造成破壞。過去幾個(gè)月，紅海地區(qū)局勢的復(fù)雜性有所增加，為了保證船員、船舶和貨物安全，馬士基將在可預(yù)見的未來繼續(xù)繞行好望角。

然而，由于風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域已經(jīng)擴(kuò)大，攻擊范圍也向更遠(yuǎn)的海域蔓延。這迫使我們的船只進(jìn)一步延長航程，從而導(dǎo)致了客戶貨物到達(dá)至目的地所需的時(shí)間和成本增加。

這種情況帶來的連鎖反應(yīng)包括港口擁堵、船舶延誤，以及設(shè)備、運(yùn)力、集裝箱的短缺。馬士基預(yù)計(jì)，第二季度遠(yuǎn)東至北歐和地中海市場，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)力將損失15-20%。

對此，馬士基也采取了措施來應(yīng)對當(dāng)前的情況，希望能夠加快航行速度和增加運(yùn)力。為保障供應(yīng)鏈，馬士基已額外租賃了超過125000個(gè)集裝箱。

同時(shí)，由于航程延長使得燃油使用量增長40%，馬士基將向客戶收取相關(guān)附加費(fèi)，以抵消額外成本。

此前，針對集裝箱需求前景，中集集團(tuán)在2024年一季度業(yè)績中曾提到，班輪公司的備箱意愿高漲。

2024年第一季度，中集集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱累計(jì)銷量49.44萬TEU，同比增長達(dá)499.27%。中集集團(tuán)分析稱：“為應(yīng)對紅海危機(jī)長期化等導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸不確定性風(fēng)險(xiǎn)增多的影響，客戶當(dāng)前的備箱意愿明顯增強(qiáng)。”

按時(shí)到港率不足一半

然而，盡管馬士基已經(jīng)做出了這些努力，但嚴(yán)重的延誤仍然困擾著該公司及其客戶。

咨詢公司Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，馬士基只有不到一半的船舶是按時(shí)抵達(dá)港口的，與2023年第四季度相比下降了16.1%。

這一數(shù)據(jù)在所有主要航運(yùn)公司中排名下降幅度最大，使馬士基在13家公司中的排名下滑至第十位。

與此同時(shí)，馬士基還面臨著來自競爭對手的激烈競爭。

盡管馬士基并未在新船上投入大量資金，但許多競爭對手已經(jīng)利用疫情期間賺取的數(shù)十億美元購買了舊船并訂購了新船。這可能導(dǎo)致未來運(yùn)力過剩，從而對貨運(yùn)價(jià)格造成壓力。

德國投資銀行伯恩斯坦在馬士基業(yè)績公布后的一份分析報(bào)告中指出，在當(dāng)前的航運(yùn)市場環(huán)境中，特別是在運(yùn)力過剩的情境下，集裝箱航運(yùn)公司理應(yīng)采取更為審慎的策略，而非盲目地?cái)U(kuò)張。

然而，令人關(guān)注的是，一些主要的航運(yùn)公司如ONE、HMM和Hapag-Lloyd卻仍在討論增長計(jì)劃，這在某種程度上是不理性的行為。并警告稱，如果航運(yùn)公司繼續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模而不考慮市場需求的變化，那么這可能會延長行業(yè)的痛苦期。