總部位于香港的Linerlytica分析認為，第三季度集裝箱運價突然大幅下跌，是馬士基航運試圖奪回市場份額的結果。

今年以來，集裝箱運價大幅下降，原因是市場基本面受到雙重沖擊:需求下降和運力飆升，創紀錄的訂單水平轉化為交付量。

因此，Linerlytica表示，馬士基今年第三季度出現了2700萬美元的息稅前虧損。

這位分析師表示:“馬士基沒有削減過剩產能，而是一直在積極增加新產能，同時大幅削減運價，以恢復市場份額。”馬士基激進的降價是第三季度市場運費急劇下降的主要原因之一。”

Linerlytica在分析中指出，馬士基的平均運費環比下降了14%，盡管其68%的總運量是固定合同。

然而，其他市場觀察人士對Linerlytica與德魯里航運顧問西蒙·希尼(Simon Heaney)的分析提出了質疑，他拒絕指出任何一家航空公司，他說:“跳探戈需要不止一家公司。”

德魯里說，從本質上講，所有的承運人都有跡象表明，他們正在恢復大流行前尋求獲得市場份額的做法，而德魯里從托運人那里得到的反饋是，一些費率提議“令人垂涎”，因為它們太低了。

Heaney拒絕將矛頭指向任何一家航空公司，而是更愿意從航空公司的回報中看到明確的證據，“證據就在那里，費率正在下降。這其中有多少是運營商搬起石頭砸自己的腳，又有多少是市場基本面造成的，很難說。”

此外，Heaney表示，德魯里看到了現貨價格的“小幅上漲”，并認為這可能是由于巴拿馬運河的低水位問題。

除此之外，德魯里還為集裝箱行業的近期前景描繪了一幅艱難的圖景。"航運公司預計明年將續約溢價合約費率，但我們看不到任何支持這一預期的因素，"Heaney稱。

全球托運人論壇(GSF)主管James Hookham在被問及馬士基的降價競爭時也表示反對，“我沒有聽說馬士基比其他航運公司做得更多，”他說。

據GSF稱，來自其成員的主要市場報告涉及通過一系列空白航行削減運力，以及最近未能申請普遍加息。

除此之外，大多數托運人的重點是在地緣政治緊張局勢(包括烏克蘭和中東的戰爭)、經濟不確定性(包括中國與美國的關系)以及由于這些挑戰而增加供應鏈彈性的要求等非常不確定的背景下維持供應鏈。

馬士基目前對此沒有回復評論。