根據(jù)Petrofin Research對(duì)希臘航運(yùn)公司銀行貸款的第23次年度分析報(bào)告，盡管隨著2023年的進(jìn)展，新貸款產(chǎn)生了強(qiáng)勁的增長，但在2024年初，希臘船東的銀行貸款出現(xiàn)了下降。

Petrofin Research的結(jié)論是，事實(shí)上，銀行融資正在進(jìn)入一個(gè)新階段，銀行對(duì)貸款的需求和競爭將變得更加激烈，尤其是對(duì)一級(jí)客戶，但總體規(guī)模可能不允許大幅增長。

總體而言，最新的Petrofin Bank研究顯示，希臘相關(guān)貸款下降了2%，至5089萬美元，希臘船舶融資的Petrofin指數(shù)從2022年的314和2008年的峰值443降至2023年的308。

Petrofin的負(fù)責(zé)人泰德•彼得羅普洛斯(Ted Petropoulos)表示，高利率和貸款還款使得大多數(shù)銀行難以實(shí)現(xiàn)投資組合增長。此外，2023年的航運(yùn)市場喜憂參半，油輪、海上、天然氣和化學(xué)品運(yùn)輸船的狀況有所改善，而干散貨和集裝箱行業(yè)的市場疲軟。

長期下滑主要是由于多年來主要船舶貸款機(jī)構(gòu)(主要來自歐洲)大量撤離，因?yàn)殂y行越來越關(guān)注非資產(chǎn)貸款和離本土更近的貸款。Petrofin表示，這一趨勢似乎已經(jīng)走到最后，因?yàn)槌^80%的現(xiàn)有貸款機(jī)構(gòu)似乎既有增長的意愿，也有增長的能力。

2023年的一個(gè)特點(diǎn)是售后回租(SLB)交易越來越受歡迎，基金對(duì)船舶貸款的興趣也越來越大。這些供應(yīng)商將提供有競爭力的定價(jià)，但大多數(shù)情況下，更高的貸款價(jià)值比(LTV)和更長的期限是希臘所有者認(rèn)為有吸引力的。

誠然，slb在上市公司和/或主要所有者中更為普遍，這些公司尋求機(jī)會(huì)在適當(dāng)?shù)牡胤结尫刨Y本，或者使用較少的自有資本為新的收購或新建筑融資。這種競爭變得激烈，并剝奪了航運(yùn)銀行達(dá)成更多業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。

唯一的例外是希臘的銀行，盡管面臨SLB的競爭，它們還是成功實(shí)現(xiàn)了增長。希臘銀行的優(yōu)勢在于與希臘客戶建立了長期密切的關(guān)系，并從輔助服務(wù)中獲益。

此外，隨著希臘和銀行信用評(píng)級(jí)的提高，貸款利潤率變得更具競爭力，希臘銀行從航運(yùn)客戶那里獲得的存款大幅增長。在整體上沒有增加ltv的情況下，希臘銀行能夠在2023年增長12.25%，并且顯示出最高水平的年終承諾，尚未兌現(xiàn)的同比增長為60.83%。

瑞銀(瑞士信貸)仍然是希臘航運(yùn)業(yè)的最大貸方，擁有51億美元的帳簿，超過四家希臘銀行，歐洲銀行(40億美元)，比雷埃夫斯銀行(37億美元)，阿爾法銀行(36.9億美元)和希臘國家銀行(32.8億美元)。