海運集裝箱運輸市場的急劇飆升正達到峰值，原因是進口商對不斷上升的即期匯率采取了反擊。

Xeneta周一公布的數(shù)據(jù)顯示，7月15日，從遠東到美國東海岸的平均現(xiàn)貨價格上漲3.7%，達到每FEU(40英尺當量集裝箱)10045美元。進入美國西海岸的現(xiàn)貨價格上漲2.0%，達到每FEU 8045美元。

雖然這意味著自4月底以來，這些交易的現(xiàn)貨利率上漲了近150%，但最新的3.7%和2.0%的漲幅遠低于7月1日，當時美國東海岸和西海岸的利率分別上漲了22%和12%。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausbøll表示:“Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，一些海運集裝箱承運人仍在推動7月中旬的即期運價上調(diào)，但長期以來第一次，一些承運人提供了較低的即期運價。

“至關(guān)重要的是，這表明市場上的可用運力水平不斷提高，托運人可以再次開始讓承運人相互競爭，而不是覺得他們需要支付任何價格來獲得艙位。”隨著談判力量的平衡開始向托運人傾斜，我們應(yīng)該會看到即期匯率開始回落。”

最明顯的峰值跡象是Xeneta市場的“中高”數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)表明托運人支付的即期匯率處于市場的第75個百分位。

在從遠東到美國的交易中，市場中高(和高)現(xiàn)貨利率在7月份幾乎保持平穩(wěn)，表明高端市場不再螺旋式上升。

Stausbøll表示:“市場中高水平的平穩(wěn)意味著越來越多的托運人和貨運代理不再認為他們需要支付市場高端的現(xiàn)貨費率，以確保他們的集裝箱得到運輸。

“這是大壩出現(xiàn)的第一道裂縫，因為這意味著承運人不再決定裝載哪些集裝箱，而是必須降低運價以確保運量。如果這些運營商想要競爭并保持市場份額，那么他們就需要降低自己的價格。”

從遠東到北歐和地中海的海運交易也達到了高峰，7月15日的平均現(xiàn)貨價格分別上漲了4.7%和3.5%，達到每FEU 8480美元和8150美元。這低于7月1日17%和10%的漲幅。

Stausbøll表示:“對于托運人來說，這是一段痛苦的時期，他們被迫支付不斷上升的即期運費，并面臨著無法按照現(xiàn)有的長期合同運送貨物的前景。

“現(xiàn)貨市場觸頂?shù)嫩E象將受到貨主的歡迎，但這并不意味著他們的麻煩就此結(jié)束。港口擁堵正在緩解，更多的海運集裝箱運輸能力正在可用，今年早些時候看到的進口貨物的提前裝貨，似乎意味著傳統(tǒng)的第三季度旺季將比以往更加低迷。

“然而，自去年12月中旬以來，從遠東到美國西海岸的現(xiàn)貨運費仍然上漲了近400%，到美國東海岸的運費上漲了300%以上，到北歐的運費上漲了455%。也許市場已經(jīng)達到了頂峰，但托運人仍在付出高昂的成本。

“2024年市場飆升的根本原因是紅海的沖突，大多數(shù)集裝箱船繼續(xù)在好望角附近航行。除非集裝箱船大規(guī)模返回蘇伊士運河(目前看來不太可能)，否則局勢無法完全解決。

“然而，正如我們在3月和4月看到的那樣，在紅海改道到位時，現(xiàn)貨市場可能會走軟，這是托運人在2024年剩余時間里所希望的。”