海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場的急劇飆升正達(dá)到峰值，原因是進(jìn)口商對不斷上升的即期匯率采取了反擊。

Xeneta周一公布的數(shù)據(jù)顯示，7月15日，從遠(yuǎn)東到美國東海岸的平均現(xiàn)貨價格上漲3.7%，達(dá)到每FEU(40英尺當(dāng)量集裝箱)10045美元。進(jìn)入美國西海岸的現(xiàn)貨價格上漲2.0%，達(dá)到每FEU 8045美元。

雖然這意味著自4月底以來，這些交易的現(xiàn)貨利率上漲了近150%，但最新的3.7%和2.0%的漲幅遠(yuǎn)低于7月1日，當(dāng)時美國東海岸和西海岸的利率分別上漲了22%和12%。

Xeneta高級航運(yùn)分析師Emily Stausbøll表示:“Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，一些海運(yùn)集裝箱承運(yùn)人仍在推動7月中旬的即期運(yùn)價上調(diào)，但長期以來第一次，一些承運(yùn)人提供了較低的即期運(yùn)價。

“至關(guān)重要的是，這表明市場上的可用運(yùn)力水平不斷提高，托運(yùn)人可以再次開始讓承運(yùn)人相互競爭，而不是覺得他們需要支付任何價格來獲得艙位。”隨著談判力量的平衡開始向托運(yùn)人傾斜，我們應(yīng)該會看到即期匯率開始回落。”

最明顯的峰值跡象是Xeneta市場的“中高”數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)表明托運(yùn)人支付的即期匯率處于市場的第75個百分位。

在從遠(yuǎn)東到美國的交易中，市場中高(和高)現(xiàn)貨利率在7月份幾乎保持平穩(wěn)，表明高端市場不再螺旋式上升。

Stausbøll表示:“市場中高水平的平穩(wěn)意味著越來越多的托運(yùn)人和貨運(yùn)代理不再認(rèn)為他們需要支付市場高端的現(xiàn)貨費(fèi)率，以確保他們的集裝箱得到運(yùn)輸。

“這是大壩出現(xiàn)的第一道裂縫，因為這意味著承運(yùn)人不再決定裝載哪些集裝箱，而是必須降低運(yùn)價以確保運(yùn)量。如果這些運(yùn)營商想要競爭并保持市場份額，那么他們就需要降低自己的價格。”

從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的海運(yùn)交易也達(dá)到了高峰，7月15日的平均現(xiàn)貨價格分別上漲了4.7%和3.5%，達(dá)到每FEU 8480美元和8150美元。這低于7月1日17%和10%的漲幅。

Stausbøll表示:“對于托運(yùn)人來說，這是一段痛苦的時期，他們被迫支付不斷上升的即期運(yùn)費(fèi)，并面臨著無法按照現(xiàn)有的長期合同運(yùn)送貨物的前景。

“現(xiàn)貨市場觸頂?shù)嫩E象將受到貨主的歡迎，但這并不意味著他們的麻煩就此結(jié)束。港口擁堵正在緩解，更多的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸能力正在可用，今年早些時候看到的進(jìn)口貨物的提前裝貨，似乎意味著傳統(tǒng)的第三季度旺季將比以往更加低迷。

“然而，自去年12月中旬以來，從遠(yuǎn)東到美國西海岸的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)仍然上漲了近400%，到美國東海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了300%以上，到北歐的運(yùn)費(fèi)上漲了455%。也許市場已經(jīng)達(dá)到了頂峰，但托運(yùn)人仍在付出高昂的成本。

“2024年市場飆升的根本原因是紅海的沖突，大多數(shù)集裝箱船繼續(xù)在好望角附近航行。除非集裝箱船大規(guī)模返回蘇伊士運(yùn)河(目前看來不太可能)，否則局勢無法完全解決。

“然而，正如我們在3月和4月看到的那樣，在紅海改道到位時，現(xiàn)貨市場可能會走軟，這是托運(yùn)人在2024年剩余時間里所希望的。”