波羅的海交易所的報(bào)告稱，隨著中國春節(jié)的結(jié)束，以及班輪運(yùn)營商調(diào)整業(yè)務(wù)以適應(yīng)好望角附近的改道，運(yùn)價(jià)已經(jīng)見頂，在第三季度下一次回升之前，可能面臨下行壓力。

Freightos的研究負(fù)責(zé)人、該報(bào)告的作者之一列文(Judah Levine)指出，從亞洲到北歐和地中海的運(yùn)費(fèi)在整個(gè)2月份都有所下降。北歐價(jià)格下降17%，至4553美元/FEU，地中海價(jià)格下降19%，至5224美元/FEU，盡管兩者仍接近2019年2月水平的三倍。

由于紅海胡塞叛軍的襲擊威脅，船只的運(yùn)力一直處于停滯狀態(tài)，導(dǎo)致班輪運(yùn)營商改變航線，繞過好望角。

亞洲-北美集裝箱的價(jià)格上漲放緩，但在2月份的大部分時(shí)間里仍在繼續(xù)攀升。由于一些需求可能轉(zhuǎn)移到西海岸以避免分流的影響，美國東海岸的價(jià)格上漲了9%，達(dá)到6709美元/FEU，亞洲-美國西海岸的價(jià)格上漲了17%，達(dá)到4809美元/FEU。

然而，到每個(gè)海岸的費(fèi)率在本月晚些時(shí)候略有下降，這表明這些航線的價(jià)格已經(jīng)超過了峰值。

此外，跨大西洋運(yùn)費(fèi)-在2023年12月和2024年1月沒有上漲-在2月份增加了59%，達(dá)到1862美元/FEU。

Levine寫道:“然而，由于一些航運(yùn)公司推遲了額外的附加費(fèi)計(jì)劃，航運(yùn)公司可能不會(huì)指望改道和市場狀況允許費(fèi)率進(jìn)一步攀升。需求降溫和操作改善可能會(huì)在3月份繼續(xù)緩解利率壓力。盡管只要改道繼續(xù)、承運(yùn)人將更高的成本轉(zhuǎn)嫁出去，價(jià)格仍應(yīng)保持在正常水平之上，但一些托運(yùn)人集團(tuán)估計(jì)，目前的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了成本的漲幅。這一評(píng)估——再加上新船交付帶來的運(yùn)力持續(xù)增長——進(jìn)一步表明，價(jià)格有可能繼續(xù)從1月和2月的高點(diǎn)回落。”

Vespucci Maritime的創(chuàng)始首席執(zhí)行官Lars Jensen寫道，事實(shí)證明，對(duì)船舶和集裝箱可用性的擔(dān)憂是沒有根據(jù)的。

詹森指出，班輪運(yùn)營商還沒有將船只撤出跨太平洋航線，加入亞歐航線和亞洲-地中海航線，這意味著后一條航線有足夠的噸位。

詹森寫道:“網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在新的環(huán)非洲循環(huán)中。最初對(duì)船舶和設(shè)備可用性的干擾目前已基本解決。當(dāng)然，改道確實(shí)吸收了大量的運(yùn)力，但還沒有多到導(dǎo)致運(yùn)力嚴(yán)重不足的程度。”

也就是說，最近胡塞武裝的襲擊日益嚴(yán)重，這意味著主流運(yùn)營商不太可能很快恢復(fù)紅海航線。

Jensen指出:“在亞丁灣的作業(yè)能力可能會(huì)有所減少。這尤其會(huì)影響進(jìn)出埃塞俄比亞的服務(wù)。”