Drewry 6月20日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，本周WCI比上周上漲7%，達(dá)到每箱5117美元。Drewry表示，從近期的運(yùn)價(jià)情況來看，最新數(shù)據(jù)比去年同期增長(zhǎng)了233%，比2019年疫情前1420美元的平均水平高出260%。

自2023年底以來，集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上升。紅海危機(jī)使船舶繞道亞歐之間較長(zhǎng)的好望角航線。由于集運(yùn)行業(yè)仍存在結(jié)構(gòu)性的運(yùn)力過剩，加之不斷進(jìn)行的船舶交付，市場(chǎng)供需依然不穩(wěn)定。但只要紅海仍然處于有效關(guān)閉狀態(tài)，供需就仍然緊張。

Drewry指出，由于亞洲港口的擁堵問題，預(yù)計(jì)下周從中國(guó)出口的集裝箱運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。亞歐貿(mào)易的兩端都出現(xiàn)了混亂，歐洲港口難以處理貨物量激增，導(dǎo)致船舶延誤，并波及新加坡等亞洲港口。

本周，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上漲幅度較小，上漲2.85%，至3475.6點(diǎn)，繼續(xù)走高。

2023年11月，SCFI勉強(qiáng)突破1000點(diǎn)，直到今年年初才突破2000點(diǎn)。在3月和4月小幅走低之后，該指數(shù)從4月底的1750點(diǎn)左右穩(wěn)步上升至目前的高點(diǎn)。

從長(zhǎng)期來看，目前WCI為3510美元/FEU，較10年間平均水平2742美元/FEU，高出整整768美元。

那么，即期運(yùn)價(jià)飆漲的原因是什么呢？是美國(guó)零售商“提前備貨”，以避免在通常繁忙的7月至9月期間出現(xiàn)擁堵和供應(yīng)鏈中斷，還是2023年經(jīng)濟(jì)刺激促使庫存補(bǔ)充的過程?

分析師的共識(shí)傾向于前者，因?yàn)樵S多托運(yùn)人仍然對(duì)疫情期間的超級(jí)擁堵感到恐懼，并渴望在他們一年中最繁忙的時(shí)期（第四季度）再次看到貨架空空如也的情況。

Transport Intelligence （Ti）研究經(jīng)理Viki Keckarovska表示，“我相信這是一個(gè)提前的高峰，托運(yùn)人提前發(fā)貨，以避免旺季運(yùn)費(fèi)飆漲和供應(yīng)鏈中斷。”

她補(bǔ)充稱，“美國(guó)消費(fèi)者需求正在增長(zhǎng)，但增幅并不高，不足以造成對(duì)需求造成巨大沖擊。

對(duì)美國(guó)進(jìn)口商來說，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口可能發(fā)生罷工的威脅也令他們感到不安。

Ti最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)受訪者認(rèn)為，下個(gè)季度亞洲至北歐航線的運(yùn)價(jià)將適度至大幅上漲，而跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將小幅至適度上漲。

Viki Keckarovska補(bǔ)充稱，市場(chǎng)的共識(shí)是，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上調(diào)，但不會(huì)像現(xiàn)在這樣劇烈。

如果是這樣的話，那么托運(yùn)人和貨代就會(huì)發(fā)問——我們是否正接近即期運(yùn)價(jià)的峰值。

根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，本周上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)較前一周上漲了690美元至6867美元/FEU，漲幅為11%。上海到洛杉磯的運(yùn)價(jià)上漲7%，至6441美元/FEU；上海至紐約的運(yùn)價(jià)上漲3%，至7552美元/FEU，鹿特丹至上海和上海至熱那亞的運(yùn)價(jià)分別上漲了2%，至672美元/FEU和7029美元/FEU。紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的運(yùn)價(jià)均下降1%，分別為633美元/FEU和2093美元/FEU。