Gemini Cooperation、Premier Alliance和MSC都公布了他們的2025服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。海洋聯(lián)盟尚未公布其網(wǎng)絡(luò)，但考慮到其聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，預(yù)計只會有微小的變化。

下圖顯示了在亞洲-北美和亞洲-歐洲航線上，每個聯(lián)盟(出于實際原因，MSC也被歸為一個“聯(lián)盟”)提供的不同端口對的數(shù)量。

“雙子座提供的直接端口對數(shù)量要少得多，這并不奇怪，因為這是聯(lián)盟深思熟慮的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計戰(zhàn)略的直接結(jié)果，他們更加關(guān)注航天飛機。”在亞歐航線上，MSC顯然將提供最直接的港港組合，其次是Ocean Alliance和Premier Alliance。在亞洲-北美航線上，MSC和Ocean Alliance都提供相同級別的直接連接，然而，Ocean Alliance在他們提供的港口對上有更高的呼叫頻率，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。

根據(jù)丹麥航運數(shù)據(jù)分析公司的說法，“不同”是指每個唯一的端口對只被計數(shù)一次，即使多個服務(wù)提供相同的端口對。對于托運人來說，亞歐航線提供了一系列的服務(wù)選擇，MSC提供的直接連接是Gemini的3.5倍。

在亞洲-北美航線上，MSC和Ocean Alliance的直航帶來了巨大的競爭壓力，而Gemini則采取了完全不同的方式。

“我們還計算了直接服務(wù)的港口的競爭力水平。在這兩種貿(mào)易中，一半的直接端口對由單一聯(lián)盟提供，這使該聯(lián)盟擁有獨特的產(chǎn)品。相反，5%-14%的直接端口對由所有四個聯(lián)盟提供，這將對這些端口對造成強大的競爭壓力，”Alan Murphy補充道。