近期，記者在外貿(mào)重點(diǎn)省市調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，受到紅海局勢(shì)持續(xù)緊張、全球外貿(mào)回暖等多重因素影響，外貿(mào)出口海運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)出上漲趨勢(shì)。實(shí)際情況究竟怎樣？

淡季不淡 多條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)上漲

當(dāng)記者來(lái)到義烏港，工作人員告訴記者，海運(yùn)價(jià)格上漲讓一些貿(mào)易商措手不及，不得不延遲發(fā)貨。

浙江某物流有限公司經(jīng)理 曾細(xì)寶：4月初就開(kāi)始了，倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在是有點(diǎn)爆倉(cāng)的狀態(tài)。客戶根據(jù)運(yùn)價(jià)，可能再調(diào)整一些出貨計(jì)劃，運(yùn)價(jià)太高的話會(huì)往后面推遲一些。

海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，給中小微外貿(mào)企業(yè)出口帶來(lái)挑戰(zhàn)。

浙江義烏某體育用品有限公司負(fù)責(zé)人 吳曉明：有些人生產(chǎn)出來(lái)的貨，比如10日發(fā)，但是10日搞不到集裝箱，一拖可能拖十天，甚至拖半個(gè)月。今年積壓的成本大概是一兩百萬(wàn)元人民幣。

如今，集裝箱短缺、運(yùn)力不足還在加劇，不少外貿(mào)客戶艙位預(yù)訂排到了6月中旬，部分航線“一艙難求”。

據(jù)了解，多家船公司發(fā)布漲價(jià)函，對(duì)主要航線的費(fèi)率進(jìn)行了上調(diào)，如今，亞洲至拉美個(gè)別地區(qū)航線的運(yùn)價(jià)，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至10000美元，歐洲、北美等航線運(yùn)費(fèi)幾乎翻番。

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所副研究員 原倩：2024年以來(lái)，歐美需求邊際好轉(zhuǎn)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口形勢(shì)良好，為海運(yùn)需求上漲和海運(yùn)價(jià)格上升提供基礎(chǔ)性支撐。

海運(yùn)費(fèi)上漲 外貿(mào)企業(yè)以變應(yīng)變主動(dòng)應(yīng)對(duì)

專家表示，海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)，給外貿(mào)主體出貨帶來(lái)成本和時(shí)效的挑戰(zhàn)，但隨著周期過(guò)去，價(jià)格將會(huì)回落，對(duì)我國(guó)外貿(mào)宏觀面不會(huì)造成重大影響。而面對(duì)海運(yùn)費(fèi)上漲，外貿(mào)企業(yè)也是以變應(yīng)變。

寧波一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，歐洲、中東市場(chǎng)最近訂單持續(xù)增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右。但由于海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，訂不到艙位，目前企業(yè)有4個(gè)集裝箱的貨物推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時(shí)間推遲了將近一個(gè)月。

浙江寧波某門(mén)窗配件有限公司總經(jīng)理 丁言東：現(xiàn)在廠區(qū)門(mén)口都堆滿了貨物，我還買(mǎi)了集裝箱，用來(lái)囤放一些怕淋濕、怕曬的貨物。

丁言東給記者算了一筆賬，一個(gè)40英尺的集裝箱，原本發(fā)往沙特阿拉伯的運(yùn)費(fèi)在3500美元左右，現(xiàn)在漲到了5500美元到6500美元。想方設(shè)法來(lái)應(yīng)對(duì)海運(yùn)費(fèi)上漲的困境，他除了騰出空間堆放積壓貨物，還建議客戶走空運(yùn)和中歐班列，或者采用高柜這種更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式來(lái)解決。

記者在采訪跨境物流企業(yè)和國(guó)際貨代公司時(shí)發(fā)現(xiàn)，為了保證時(shí)效，一些外貿(mào)企業(yè)5、6月份就開(kāi)始發(fā)運(yùn)下半年的訂單。

廣東深圳某供應(yīng)鏈有限公司副總裁 唐乾嘉：我們估計(jì)這個(gè)形勢(shì)還得維持兩三個(gè)月。七八月份是傳統(tǒng)出貨的旺季，八九月份又是電商的旺季，估計(jì)今年的旺季會(huì)持續(xù)比較長(zhǎng)的時(shí)間。