根據(jù)最新一期《經(jīng)濟學人》發(fā)表的一份特別報告，全球氣候政策可能導致石油需求的結(jié)構(gòu)性下降，這可能會讓許多石油生產(chǎn)國望而卻步，但對那些前景“樂觀”的海灣國家來說卻并非如此。

這一分析將使最近幾周開始大舉購買VLCC的一小部分VLCC船東感到高興。在整個2023年，超大型油輪的訂單降至長期低點。為數(shù)不多的幾份合約的價格都要高得多，而且交貨期也很長。

然而，自那以來，Euronav、Magni Partners和Seatankers等公司簽署了一系列新交易，并獲得了期權(quán)。與此同時，貿(mào)易公司托克(Trafigura)也進入了這一領(lǐng)域，中國江蘇新韓通船舶重工(Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry)訂購了首批超大型油輪。

《經(jīng)濟學人》宣稱，隨著世界石油消費量的減少，海灣石油國家將變得更加強大。《經(jīng)濟學人》解釋說，這些國家能夠以低廉的價格生產(chǎn)大量石油，并擁有生產(chǎn)更多石油所需的資本。報告稱，對未來供應(yīng)的預測表明，更多的二氧化碳來自這些國家，世界去碳化的速度越快，它們的濃度就會越高。

與其他石油相比，墨西哥灣原油的優(yōu)勢在于碳含量和開采難度都較低。該報告強調(diào)，在阿聯(lián)酋，ADNOC已承諾230億美元用于脫碳項目，其中40億美元用于運輸陸上無碳電力，為海上作業(yè)提供電力。

這筆錢本可以用于擴大產(chǎn)量，但阿聯(lián)酋卻選擇了更清潔的石油生產(chǎn)方式。報告稱，阿聯(lián)酋希望被視為氣候關(guān)注世界的首選供應(yīng)商。

然而，并非所有人都看好大型油輪的前景。紐約經(jīng)紀公司Poten & Partners最近敦促謹慎行事。注意到VLCC訂單的增加，該公司指出，大型油輪是為長途航線設(shè)計的——隨著石油需求增長預計將從中國轉(zhuǎn)向印度，這將支持蘇伊士型和阿芙拉型行業(yè)。

然而，更樂觀的分析師認為，VLCC船隊的年齡特征、新船的非彈性供應(yīng)，以及對從墨西哥灣到東西方的長途原油的持續(xù)需求，至少在可預見的未來，為VLCC的商業(yè)模式提供了堅實的基礎(chǔ)。