對(duì)中國(guó)商人韓昌明(音)來(lái)說(shuō)，紅海貨運(yùn)的中斷正威脅著他在東部福建省的貿(mào)易公司的生存。
Han向非洲出口中國(guó)制造的汽車，并從歐洲進(jìn)口越野車。他對(duì)路透表示，去年12月，當(dāng)也門與伊朗結(jié)盟的胡塞運(yùn)動(dòng)升級(jí)對(duì)航運(yùn)的襲擊時(shí)，一個(gè)集裝箱到歐洲的運(yùn)費(fèi)已從3000美元飆升至約7000美元。
韓昌明表示:“這些中斷讓我們本已微薄的利潤(rùn)一飛煙滅。”他補(bǔ)充說(shuō)，更高的航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)也給他于2016年創(chuàng)立的福州韓昌明國(guó)際貿(mào)易有限公司造成了損失。
總部位于美國(guó)的BDI Furniture等一些公司表示，它們更多地依賴土耳其和越南等地的工廠來(lái)減輕供應(yīng)中斷的影響。在地緣政治緊張局勢(shì)下，西方國(guó)家最近采取了一些行動(dòng)，以減少對(duì)中國(guó)的依賴。
中國(guó)現(xiàn)在面臨的危險(xiǎn)是，其他公司可能會(huì)效仿并重新評(píng)估其降低風(fēng)險(xiǎn)的策略，選擇將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到離本土更近的地方，這種方法被稱為“近岸”。
“如果這是永久性的，而且可能是永久性的，那么整個(gè)機(jī)制將被重新調(diào)整，”IC Trade的創(chuàng)始人馬爾科•卡斯特利(Marco Castelli)表示。該公司向歐洲出口中國(guó)制造的機(jī)械部件。“一些公司也可能考慮將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度，那里離歐洲更近一周。公司需要重新評(píng)估一切。”
他說(shuō)，由于歐洲和非洲貿(mào)易占其總業(yè)務(wù)的40%，他一直在懇求供應(yīng)商和客戶承擔(dān)一些額外成本，以維持公司的運(yùn)營(yíng)。他說(shuō)，一些訂單的發(fā)貨時(shí)間最多推遲了幾周。
令一些公司雪上加霜的是，這些中斷正值許多公司在2月份農(nóng)歷新年之前應(yīng)對(duì)物流挑戰(zhàn)之際。屆時(shí)，約有3億農(nóng)民工將休假，中國(guó)幾乎所有工廠都將關(guān)閉，這將在前幾周造成貨物運(yùn)輸?shù)幕靵y。
戶外游樂(lè)設(shè)備和木制玩具制造商KidKraft駐深圳負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和運(yùn)營(yíng)的副總裁邁克•薩根(Mike Sagan)表示，許多歐洲客戶正在緊急剎車，表示:“不要發(fā)貨，等一下。”
薩根的公司為沃爾瑪(Walmart)和塔吉特(Target)等零售商供貨，他說(shuō):“很多供應(yīng)商現(xiàn)在都在為錢而尖叫。”
他說(shuō)，大型制造商擔(dān)心的是利潤(rùn)微薄的小型供應(yīng)商會(huì)受到滾雪球效應(yīng)的影響，因?yàn)樗鼈儗⑹亲詈笠慌盏礁犊畹墓?yīng)商，但對(duì)供應(yīng)鏈至關(guān)重要。
紅海是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河從亞洲到歐洲的最短路線，如果船只繞道好望角，可能會(huì)使航運(yùn)時(shí)間表延長(zhǎng)兩周，降低全球集裝箱運(yùn)力，并導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，因?yàn)榇环祷?a href="http://www.cchcastings.com/port/" target="_blank">港口裝貨需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
這可能意味著原定于4月或5月上架的商品將被推遲。據(jù)行業(yè)研究公司BMI稱，一些物流公司已經(jīng)報(bào)告，中國(guó)寧波-舟山港出現(xiàn)集裝箱短缺。按貨物噸位計(jì)算，寧波-舟山港是世界上最繁忙的港口之一。
據(jù)總部位于華盛頓的智庫(kù)中東研究所(Middle East Institute)稱，蘇伊士運(yùn)河是中國(guó)向西運(yùn)輸貨物的主要通道，中國(guó)對(duì)歐洲的出口約有60%來(lái)自蘇伊士運(yùn)河。
巨大的影響
楊炳本(音)的公司在中國(guó)東部制造業(yè)中心溫州生產(chǎn)工業(yè)用閥門。他說(shuō)，由于運(yùn)費(fèi)飆升，上海的一個(gè)客戶本周將原本75臺(tái)閥門的訂單削減至15臺(tái)。這些閥門原本是要組裝成大型機(jī)械，然后運(yùn)往海外。
楊說(shuō):“影響是巨大的。”他補(bǔ)充說(shuō)，他已經(jīng)準(zhǔn)備了無(wú)法退回的原材料，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)被加工過(guò)了。“這就像我接到了一個(gè)讓我賠錢的訂單。”
楊現(xiàn)在正在重新考慮他今年的人員需求，他說(shuō)他不能保證工資，因?yàn)樗墓と耸歉鶕?jù)他們的工作量支付的。
“如果我沒(méi)有足夠的工作給他們，我擔(dān)心他們將無(wú)法謀生。”
在中國(guó)南方，廣州的貨運(yùn)代理魏瓊芳(音)表示，一些供應(yīng)商推遲了低價(jià)值商品的發(fā)貨，給制造商的庫(kù)存帶來(lái)了壓力。
隨著一度可預(yù)測(cè)的貿(mào)易狀況變得越來(lái)越不確定，對(duì)那些依賴準(zhǔn)時(shí)交貨或需要定期更換庫(kù)存的公司來(lái)說(shuō)，影響尤其嚴(yán)重。
卡斯泰利說(shuō)，另一個(gè)問(wèn)題是，工廠在貨物到達(dá)目的地之前得不到報(bào)酬。
他說(shuō):“因此，如果他們的付款被推遲，他們就無(wú)法向供應(yīng)商付款，也無(wú)法向工人付款。”“中國(guó)在全球市場(chǎng)上如此成功，是因?yàn)樗麄兊睦麧?rùn)率很低:當(dāng)你有了銷量，錢就會(huì)滾滾而來(lái);當(dāng)錢不再來(lái)的時(shí)候，你就有大麻煩了。”
在珠三角城市東莞，高檔運(yùn)動(dòng)服裝制造商KTC的董事總經(jīng)理格哈德•弗拉茨(Gerhard Flatz)擔(dān)心，一些受困于利潤(rùn)率縮水的企業(yè)將會(huì)破產(chǎn)。