根深蒂固的一方已經確定，政府暗示不會干預，第四季度最大的供應鏈劇變即將到來——美國東部和墨西哥灣沿岸的港口關閉。

如果到下周一年底雇主和雇員之間還沒有達成薪酬協(xié)議，那么 45000 名美國碼頭工人將在罷工中放下工具，這將對每個航運業(yè)產生連鎖反應。

國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 與美國東部和墨西哥灣沿岸的港口運營商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議涵蓋美國 10 個最繁忙港口中的 6 個港口的工人，該協(xié)議將于下周一到期。

ILA 主席哈羅德·達吉特 (Harold Daggett) 本月早些時候在上傳到工會網站的視頻中警告說：“ILA 肯定會在 10 月 1 日走上街頭”。工會一直在尋求工資增長超過 70%，以及碼頭運營商承諾避免在其設施中實現自動化操作。

代表港口雇主的美國海事聯(lián)盟（USMX）一再表示，幾乎沒有跡象表明雙方達成協(xié)議，而白宮的民主黨政府則向記者介紹說，它不愿意介入并執(zhí)行立法保持終端運行。

經紀商 Braemar 在今天發(fā)布的每周集裝箱市場咨詢中指出：“有關美國東海岸港口從 10 月初開始可能發(fā)生罷工的新聞警報正在加強，這可能再次導致全球服務嚴重中斷。” “正如我們近年來所目睹的那樣，此類中斷可能會對市場產生深遠影響，影響供應鏈并造成廣泛的延誤。”

丹麥集裝箱運輸咨詢公司 Sea-Intelligence 的分析師報告稱，隨著全球供應鏈中的各個參與者采取行動減輕罷工最嚴重的影響，他們看到了實際的運營影響。

美國東部和墨西哥灣沿岸的港口和碼頭在許多情況下都表示，他們將在未來一周延長出港時間，供應鏈專家警告稱，本周可能會爭奪可用的卡車運輸和底盤資源。

港口指出，關閉將意味著他們無法保證冷藏貨物的條件，這些貨物會被困在港口內。

據海洋情報局報道，航母現在也在改變其運營方式。該聯(lián)盟宣布下周將取消美國東海岸的一些港口。

運營商開始宣布中斷附加費。如果罷工繼續(xù)下去，目前宣布的從世界任何地方運往美國東部和墨西哥灣沿岸的貨物的價格將高達每 FEU 3000 美元。

“托運人應該考慮連鎖反應，”海洋情報在其最新的每周報告中建議。 “襲擊將使船只困在美國海岸附近，因為改道的選擇有限。這將導致歐洲在2-3周后、亞洲在5-7周后大西洋貿易出口能力短缺。此外，這將減少流入亞洲的空設備，同樣會有 5-7 周的時間滯后，這意味著從 11 月 2 日起所有亞洲出口貿易可能出現設備和空間短缺的情況。”

另一家丹麥集裝箱咨詢公司 eeSea 的運營主管 Destine Ozuygur 指出，迄今為止，船舶改道的情況很少，他告訴Splash，區(qū)分改道的船舶和改道的貨物很重要。

奧祖伊古爾表示，存在進入加拿大的“小機會”，但哈利法克斯和蒙特利爾等港口將無法每周移交數十艘額外的船只。

eeSea 跟蹤的一艘船，即 13892 teu APL Esplanade 號，已于 9 月 27 日顯示出進入哈利法克斯的誘餌，但該船隨后將繼續(xù)沿美國東海岸正常航行。

奧祖伊古爾說：“如果承運商確實按照哈利法克斯的時間表繼續(xù)前進，她可能是第一個被證實的完全船舶改道的例子。”

ILA 控制的 14 個港口在 2023 年處理了 2840 萬標準箱的集裝箱貨物，即每周近 55 萬標準箱。根據 Linerlytica 的數據，罷工持續(xù)一周，全球集裝箱船船隊的運力將占 1.7%，無限期罷工預計將影響超過 450 萬標準箱的船隊，占集裝箱船總運力的 15%。

丹麥航運公司馬士基在最近給客戶的一份咨詢中警告說，如果發(fā)生全面停工，即使是一周的停工也可能需要四到六周的時間才能恢復，大量積壓和延誤與日俱增。

最近一次重大的類似停工是 2002 年西海岸港口為期 11 天的停工。這次停工每天造成 10 億美元的損失，并造成六個月的積壓。