在赫伯羅特宣布將退出THE聯盟后該聯盟未來將何去何從成為業界猜測的一大焦點。

日前陽明海運原董事長謝志堅向媒體表示萬海航運是全球第11大班輪公司并且訂造了18艘13000TEU型集裝箱船如果萬海能重新開辟歐洲航線就有機會獲邀加入THE聯盟。

據了解THE聯盟于2016年5月13日成立2017年4月1日正式開始合作。當時的聯盟成員包括赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進海運6家公司。

之后隨著韓進海運破產、三家日本公司重組成立海洋網聯船務(ONE)聯盟成員變為赫伯羅特、ONE和陽明海運3家。2019年7月HMM宣布以正式成員身份加入THE聯盟正式形成了4家成員的格局。

赫伯羅特是THE聯盟當之無愧的大哥但日前其單方面宣布將于2025年1月31日退出THE聯盟并與馬士基結盟這讓其他聯盟成員措手不及。

有觀點認為鑒于該聯盟的合作期至2030年在赫伯羅特退出后ONE、陽明海運、HMM是否還將繼續合作主要看ONE的態度因為ONE將成為該聯盟最大的班輪公司。

如果ONE也有異動那么THE聯盟將會出現重大重組。如果ONE穩定預計THE聯盟會再尋找一家合作伙伴以替代赫伯羅特。

目前聯盟外企業中萬海航運加入聯盟的可能性最大。

就航線網絡而言萬海長期深耕亞洲區內市場之后也開始拓展北美、南美和歐洲航線但因市場變化以及缺乏大型船舶萬海航運退出了歐洲航線市場。而大型聯盟的成員均為全球運營商特別是在東西向主干航線上均有緊密合作因此如果萬海有意重新進入歐洲市場才有聯盟合作的基礎。

另一方面萬海目前單獨運營美國航線業務很難拓展到美國內陸地區如果加入聯盟則有助于擴大航線網絡和服務范圍獲得更高利潤。

同時萬海已經訂造了18艘13000TEU智能環保型集裝箱船正在陸續交付運營中這將大大擴充萬海的船隊規模也成為其加入聯盟的砝碼。

根據Alphaliner的統計數據截至2024年1月23日萬海總運力為119艘船舶、480533TEU其中自有運力111艘、464396TEU租賃運力8艘、16137TEU同時擁有17艘新造船。

當前萬海正處于低迷期業績堪憂。

2023年前三季度萬海實現營收750.8億元新臺幣(約合23.2美元)虧損19.2億元新臺幣(約合5931萬美元)。萬海曾表示2024年的經濟前景仍然充滿挑戰因此將精簡成本保證經營效率。

如果萬海有機會加入聯盟或許能通過增加合作改善業績。