關于導致MSCMichigan VII集裝箱船失去推進力并險些撞上橋梁的原因的調查已經完成。

6500 teu 集裝箱船MSC Michigan VII自 6 月初以來一直被扣押在查爾斯頓港，現已根據港口船長美國海岸警衛隊 (USCG) 的命令解除在港扣押。

據美國海岸警衛隊稱，在 6 月 5 日船舶猛沖事件發生后，在國家運輸安全局 (NTSB) 的協助下進行的一項調查顯示，“船舶主機調速器的控制聯動裝置斷開，導致安裝的推進控制裝置無法正常工作。”系統無法運行。”

隨著六月初事件的發生，熟練的引航操縱使該船避免撞上連接查爾斯頓市中心和芒特普萊森特的小阿瑟拉弗內爾大橋，當地港口引航員隨后獲得了美國海岸警衛隊的獎勵。

這艘船從庫珀河的一個碼頭出發，開往附近的薩凡納，據報道，船速為 17 節，是正常出港航段速度的兩倍。毫不奇怪，命運多舛的達利a號出現在觀察家們的腦海中——巴爾的摩海峽的深水部分，三月下旬的一次橋梁罷工導致弗朗西斯斯科特基公路被毀，在查爾斯頓事件發生幾天后，該部分就重新開放了。因此，與橋梁相關的擔憂遍布主流媒體和社交媒體。

幸運的是，與拉弗內爾大橋的沖突得以避免，盡管美國海岸警衛隊表示，超速船只的尾流已對港口周圍造成了約 50 萬美元的損失，足以使該事件被視為“重大海上傷亡”。美國國家運輸安全委員會的一份初步報告稱：“該船的尾流對庫珀河沿岸的船只和設施造成了損害。一艘休閑船上有兩人受傷。沒有報告污染。”

讓人想起巴爾的摩事件，作為安全預防措施，大橋查爾斯頓和芒特普萊森特兩側的警察將司機和行人從橋上清除，直到MSCMichigan VII重新控制了引擎。巴爾的摩事件造成六名工人死亡，而查爾斯頓事件則沒有造成人員死亡。

6 月 5 日事件發生后，船員們隨后控制了主發動機，該船被拖至北查爾斯頓的一個泊位，在那里被扣留，并在碼頭驗證其是否正常運行，隨后進行了檢查。美國海岸警衛隊關于該船離開港口的公告顯示，該船由三艘拖船（其中兩艘并列）護航。美國海岸警衛隊還要求該船進行“成功的海上試驗”，然后才允許該船重新進入美國水域。