波羅的海干散貨航運指數(shù)(BDI)更新大漲13.32%至2102點逼近上月中旬剛創(chuàng)下的年內(nèi)新高(2105點)。有業(yè)內(nèi)人士告訴財聯(lián)社記者此次暴漲主因亦為BCI指數(shù)暴漲帶動BDI指數(shù)跳漲。

從BDI走勢來看自10月18日達(dá)到年內(nèi)高點后有所回落最低回落至1385點后呈回升趨勢至11月24日大幅跳漲。

前述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示當(dāng)前已是美灣糧季歐洲11月份開始降溫冬季糧食、煤炭(需求)共振導(dǎo)致巴拿馬型散貨船需求特別旺大西洋航線持續(xù)在搶巴拿馬型散貨船近日傳導(dǎo)至了好望角型散貨船。值得一提的是巴拿馬運河擁堵也會對巴拿馬以下的船型帶來一定正向影響。

細(xì)看好望角型船此次的推漲原因前述業(yè)內(nèi)人士稱或與上月使好望角型船收益超3萬美元/天的驅(qū)動因素類似即大西洋可用運力供應(yīng)的急劇下降、西非鋁土礦出貨量強(qiáng)勁、巴西鐵礦石出貨量正常。

根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)截至發(fā)稿波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)(BCI)報3385點較昨日上漲706點。BCI 5TC錄得28071美元/天。

“中型船其他航域市場也因可用噸位有限而展現(xiàn)增長潛力當(dāng)前中型船運費前景良好。”海期期貨投資咨詢部研究員王克強(qiáng)說。

總體來看招商輪船干散貨首席分析師王振峰CFA認(rèn)為一方面有季節(jié)性的基本面支撐;另一方面宏觀上此前壓制市場的兩個主要因素之一美聯(lián)儲大概率停止本輪加息流動性上邊際利好對貿(mào)易有提振。國內(nèi)來看復(fù)蘇預(yù)期還不穩(wěn)定因此市場階段提升。

今年Q4干散貨航運市場的旺季表現(xiàn)也將為干散貨船東帶來較大收益。

從各船東船隊情況來看根據(jù)各船東半年報數(shù)據(jù)招商輪船(601872.SH)擁有散貨船97艘其中自有16艘好望角型散貨船并有若干租入船;寧波海運(600798.SH)擁有散貨船32艘(含光租運力1艘)其中靈便型散貨船28艘巴拿馬型散貨船3艘海岬型船1艘;海航科技(600751.SH)自有運力約75萬載重噸船隊包括大靈便型船6艘好望角型船2艘巴拿馬型船1艘;海通發(fā)展(603162.SH)自有船舶運力及光租船舶運力合計超過 169 萬載重噸(不含期租運力)含好望角型、巴拿馬型、超靈便型、靈便型等。

至于明年中信期貨方面表示預(yù)計全球干散貨船隊供給增速為1.5%需求增2.0%運價中樞整體上行。同時海岬型和大靈便型船整體偏緊船舶航速低位運行吸收部分運力部分區(qū)段在港運力比例上升有望帶動運價中樞上行。預(yù)計2024年BDI指數(shù)均值或?qū)⑹沼?400-1600點之間較今年出現(xiàn)弱反彈(今年以來截至11月中旬BDI均值為1256點)。

“雖整體上暫時還沒能形成趨勢性上升但基本面和行業(yè)預(yù)期已經(jīng)好轉(zhuǎn)明年旺季值得期待。”王振峰說。