航運(yùn)業(yè)的信心正顯示出徹底崩潰的跡象，因?yàn)樾乱惠嗞P(guān)稅可能會(huì)破壞供應(yīng)鏈、加劇通脹并抑制需求。

在將于4月2日生效的最新一輪關(guān)稅中，鋼鐵和鋁關(guān)稅將與成品汽車的進(jìn)口關(guān)稅一起征收，關(guān)稅為25%，而包括墨西哥、加拿大和中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)貿(mào)易伙伴則對(duì)進(jìn)口商品征收全面關(guān)稅。

據(jù)美國(guó)廣播公司新聞報(bào)道，世界大型企業(yè)聯(lián)合會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，3月份（美國(guó)）消費(fèi)者態(tài)度的惡化程度超出預(yù)期，降至2021年以來(lái)的最低水平。

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，唐納德•特朗普（Donald Trump）的產(chǎn)業(yè)政策將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退，美國(guó)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是由消費(fèi)主義決定的，但隨著關(guān)稅的影響和價(jià)格的上漲，預(yù)計(jì)消費(fèi)者將失去信心。

信心下降的現(xiàn)實(shí)反映在運(yùn)價(jià)上，尤其是作為集裝箱航運(yùn)業(yè)脈搏的即期運(yùn)價(jià)。

在本周德魯里航運(yùn)咨詢公司的運(yùn)價(jià)報(bào)告中，自去年12月以來(lái)一直在下跌的WCI綜合指數(shù)進(jìn)一步下跌4%，至2168美元/40英尺集裝箱，但比疫情前1420美元/集裝箱的平均水平高出53%。

在單個(gè)貿(mào)易航線上，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨匯率較上周下跌6%，至2487美元/日，同比下跌35%。亞洲至紐約的運(yùn)費(fèi)本周下跌4%，目前為3622美元/小時(shí)，同比下降28%。

亞洲到歐洲的交易也出現(xiàn)了周跌幅，北歐的現(xiàn)貨價(jià)格下跌了4%，至2370美元/40英尺，比去年同期下降了25%；地中海地區(qū)的現(xiàn)貨價(jià)格同比下跌17%，至3171美元/40英尺。

Xeneta首席技術(shù)和數(shù)據(jù)官埃里克·德韋塔克（Erik Devetak）在長(zhǎng)灘跨太平洋海事會(huì)議結(jié)束后在博客中寫道：“如果說(shuō)TPM25有一個(gè)突出的主題，那就是：供應(yīng)鏈不再只是不可預(yù)測(cè)，而是不可想象。從紅海改道到關(guān)稅沖擊，過(guò)去5年迫使物流團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)反思自己的戰(zhàn)略。那些不能適應(yīng)的人可能會(huì)被甩在后面。”

他接著說(shuō)，現(xiàn)貨匯率在過(guò)去五年里一直處于“過(guò)山車”狀態(tài)，在大流行和紅海危機(jī)期間飆升，這兩個(gè)事件都有長(zhǎng)期的影響。

“目前，長(zhǎng)短期利差正在收窄，現(xiàn)貨利率走軟可能很快影響到長(zhǎng)期合約，” Devetak表示。

這些合約將在4月30日前敲定，因此現(xiàn)在看到的即期匯率真的很重要。

由于關(guān)稅將從下周開始征收，船舶運(yùn)營(yíng)方和航運(yùn)客戶方將密切關(guān)注以下費(fèi)率修訂。

托運(yùn)人和貨運(yùn)代理認(rèn)為，將航運(yùn)公司利潤(rùn)推至歷史高點(diǎn)的一系列異常事件終于要結(jié)束了，這是情有可原的。當(dāng)然，基本面是這樣認(rèn)為的，但就現(xiàn)實(shí)而言，未來(lái)幾周將是有啟發(fā)意義的。